按照计划，国产大飞机C919将于明日（5月5日）上午在上海浦东机场首飞，这标志着中国距离加入大型客机俱乐部又近了一步。
今天，中国商飞官方正式公布了参与此次C919首飞的5名试飞员团队。其中包括1名机长、1名副驾驶、1名观察员与2名工程师。
国产化率远超预期
中国商飞2008年启动C919项目的目标非常明确，就是通过自主设计探索大型客机市场的游戏规则，并带动整个航空产业链的发展。
为了以最快速度达成这一目标，C919选择了“主制造商+供应商”的发展模式，一方面自主研发包括研制总要求设定、主要技术指标设计、飞机总体方案、制造总装、供应商管理、试验试飞、适航审定、客户服务等诸多方面的综合性工作，熟悉掌握大型客机的研制模式。另一方面，则利用外国供应商补齐国内工业领域的各种短板。
前一方面使我国拥有C919的自主知识产权，后一方面则锻炼了我国的大飞机各部件整合能力，为日后逐步实现子系统全国产打下了基础。
简而言之，C919的目的就是使中国尽快掌握“搭积木”的方法，至于积木块是否全部国产则并不是特别重要。
C919的生产、配套和组装涉及西安、成都、南昌、沈阳、上海等核心城市和周边地区的242家大中型企业、36所高校、数十万产业人员参与了研制，形成了初具规模的航空产业集群，其外还有几十家相关产业链企业参与其中。这无疑是比大飞机本身更为宝贵的财富。
目前来看，C919的国产化率已经远超预期。由于在研制过程中成功促使大多数外国供应商转让技术给中国企业，C919的子系统多数实现了本地化生产和改进研制，因此到2015年11月首架原型机出厂时，国产化率已经超过了60%，令专业人士十分惊喜。
业界公认的先进设计C919项目之所以令人骄傲，最重要的一点就是其总体设计，包括气动外形和机体设计、计算、试验和制造，全部由中国自主完成，而且采用了最为先进的技术。
2010年，C919样机首次亮相珠海航展时，就给了世界航空工业界很大的冲击。该机搭载全球最先进之一的LEAP-1C发动机，机身使用大量先进复合材料，气动外形采用超临界机翼和弧形承载式风挡，还采用了全时全权限电传操纵系统。
因此，C919在先进性上完全可以比肩其所瞄准的主要竞争对手，也就是美国波音公司的波音737MAX型，以及欧洲空中客车公司的A320Neo型。
这三种飞机也是世界上仅有的装备LEAP-1C发动机的大型客机。由于C919设计晚，拥有后发优势，因此在很多领域追上、甚至赶超了原始设计有诸多缺陷的美欧机型。
例如，与波音737和A320相比，C919的碳排放量减少50%，燃油消耗低15%，座公里直接使用成本低10%。C919的液压系统更先进，座舱更宽、乘客乘坐更舒适，飞控系统更先进、自动化程度更高、飞行员培训时间也更短。
市场定位准确，竞争风险较小一款大型客机要想获得成功，不仅要具备先进性，符合市场定位、具有性价比优势有时甚至更为重要。在这方面，C919也足够令人放心。
C919瞄准了目前民航市场中最大的一块：170座级窄体干线中程客机。这是全世界保有量最高、最畅销的机型，也是中国国内航空公司绝大部分航线的执行机型。
据空客公司估算，未来20年该机客机将占所有新面世飞机的近70%；波音公司则预计，同期内该类型飞机的全球需求将达到26730架，中国市场将需要约7200架该级客机来满足不断增长的需求。
目前这类客机的代表，就是之前提到的波音737系列和空客A320系列，两种飞机是目前世界上保有量最大的两款飞机，占据了中国国内航空公司机队70%的份额。
然而这两种飞机都是上世纪所设计的机型，波音737型更是早在1967年便已首飞，至今已经陈旧，亟待更新换代。C919凭借其先进的整体设计和价格优势，有望借此良机从中争取到很大一块蛋糕。
截至目前，C919已经获得了517架订单，加上意向订单更是超过了600架，包括23家客户。根据波音和空客公司的经验，一架新飞机销售的盈亏点在300至400架之间。
据此估算，C919还未量产就已经实现了盈利，而其最终销量至少可以达到2000架以上。即使欧美出于各种原因拒绝给予C919认证资格，仅凭国内市场需求，C919也足可以获得很大发展。
借鸡生蛋，弯道超车值得注意的是，国际上对于中国发展大飞机的事业始终是既冷嘲热讽，又时刻保持警惕，一面强调中国尚未自主研发航空发动机，一面也不得不肯定C919首飞是一个巨大的成就。
为C919提供轮子、刹车和飞行控制系统的美国霍尼韦尔（Honeywell）公司亚太区总裁林世伟（Steven Lien）就表示，中国商飞学得很快。“在效率方面，第一版飞机也许会稍微落后，但中国商飞正在采取一切必要行动，投资于技术。长期而言，它的竞争力会与西方的任何公司一样强。”
C919的竞争对手波音和空客公司在公开场合都淡化中国商飞即将带来挑战的可能性，但在私下都承认，即便C919要在中国以外赢得客户尚需时日，也不能忽视中国的雄心。
可以预见，中国大飞机产业将在引进外国技术的基础上消化创新，最终具备研制出完全国产化的中国标准大飞机的能力。以中国所具备的工业体系规模之大、体系之齐全，以及工业水平和国内科研水平的不断提升，可以想见这一天并不会遥远。
资料来源：人民网、新华网、央视新闻、参考消息网、中青在线等
撰文/袁野 编辑/黄帅
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