首先问：谁是火车票提价的幕后主使？乘客可以拿块镜子出来看看，答案就在镜子里。正是客流暴增，才导致了火车票涨价。事实上，火车票提价的幅度还不够高！理由显而易见——因为黑市仍然猖獗。黑市猖獗，表明车票的定价偏低，所以炒卖车票才有利可图。如果铁路部门参照黑市的价格来提价，那么黑市就会销声匿迹；如果铁路部门的火车票定价过高，高到不合理的程度，那么就不仅没有黑市，还会出现售票处忙于“拉客打折”的现象。

　　全国政协委员汤燕雯认为，铁路部门春运涨价是违反合同法的行为，违背了民法通则的基本精神，同样也违背了市场经济法则，严重侵害了广大消费者的合法权益。她在提案中建议，铁路部门要取消春运涨价的习惯做法。同时，对于“五一”、“十一”旅游黄金周的运力高峰，她建议铁路部门倒是可以按照市场经济的原则适当进行票价调整。“但这种调整也必须严格遵照相关的法律法规和市场经济法则，认真组织听证会，广泛征求意见才行。

　　运输部门、票贩子、乘客谁都没有错，那么只有一种可能，那就是市场错了！抖个经济学“包袱”，就是“市场失灵”了。市场经济的核心是价格机制，价格调节供求，使得资源合理配置，买方卖方皆大欢喜。但在春运市场，供给是受限制的，铁路运输是垄断，公路运输也是严格控制，所以无论价格如何调整，供给总是无法和需求相匹配，各种混乱也就应运而生。在只有需求可变的不健全市场里运用经济学分析，才会得出“票价涨得还不够高”的另类结论，要知道，经济学经典的“凯恩斯定律”说的是“需求决定供给”，而不是“需求决定价格”，春运需求大客观上呼唤供给的同步增加，而不是纯粹的价格上涨。 详细内容>>

　　 11月15日成都火车站对部分列车卧铺实行优惠票价，旅客可享受打折车票，优惠度在30%。此外广州站始发的列车已经暗中打折，九江、重庆、常德、张家界、贵阳、洛阳等方向的10趟列车实行折扣二档票价，折扣幅度约为13％。如果有30%的降价空间，那么，给公众提供的信息就是成都段铁路部门的利润空间至少可能高于30%。那么,这会不会引起同一行业的连锁反应，以至自下而上引发铁路真正的市场化变革呢？详细内容>>

　　 在运力供求关系一边倒、乘客几乎没有任何“谈判力”的情况下，争论铁路客票是否应该涨价其实只是给本来已经疲惫不堪的铁路春运徒增喧闹而已。我们需要思考的是，为什么“痛苦的春运”每年都要出现，并且一年比一年加剧？对于这个问题的第一层答案，从铁道部官员到初中学生都能够比较一致地说出来：中国的铁路发展落后于社会经济的发展。

　　 为了打破“铁老大”的垄断局面，国家在近期相继出台了一系列的政策，鼓励外资和民间资本进入铁路的投融资领域。但是，改革现有的铁路投融资体制，引入外资和民间资本，实现铁路股权的多元化，现实中存在着诸多的难点。比如相对于民间资本来说，铁路投资规模太大，民间资本难以在其中发挥主导作用，因而也难以真正获得铁路运营的定价权；而且现行的法律法规不完善，产权界定不清晰，民间资本的收益难以得到有效的保障；此外，政企不分的局面依然没有打破，民间资本担心政府“一碗水”不能端平等等。

　　 春运期间火车票涨价已经成了“惯例”，别管外界怎么反对，春运期间的火车票价那是一定要涨价的。而且连听证会都不用开了，如期涨价就完了，但这恰恰是让人最闹心的事情之一。火车票凭什么涨价？他们给出的涨价理由哪一条能够成立？中国人最注重的就是春节，涨不涨价不也一样回家吗？那你又去分流谁？只能分流那些出不起钱的吧？

　　 年年春运期间坐火车让人最头疼的是什么？火车票涨价还不是排在第一位的难题吧？最大的难题还是买票。而尽管买票难的主要原因之一是人多车少、运力紧张。而更不容忽视的是相当一部分车票都走了“暗道”，哪年春运票贩子不是一大景观？而打击票贩子真的很难吗？人们说了多少次的实名制就是打击票贩子的最有效的办法之一吧？如果将身份证号码打印在车票上，票贩子再想倒票票就没那么容易了吧？但被人们称为最大票贩子的铁路会自己堵死自己的来钱歪道吗？

　　 火车不像公共汽车，上了公共汽车后还有让座的。而在火车上让座的人还有多少？所以，火车票的站票和坐票是一个价位，显而易见的是不合理的吧？难道铁路就不应该遵守按质论价的准则不成？而且区别对待站票和坐票早就没有任何难度了吧？火车票早已经全程对号而且采用了微机售票系统了对不对？

　　 票价涨了，服务打折了。这是人们对春运的普遍感受。确实，春运期间最大的特点之一就是人多，想做好服务并没那么容易。但不容易做到就是做不到的理由吗？乘客花钱买了车票后获得相应的服务天经地义。要么你降价怎么样？