沿着北京市石景山区莲石西路行进到水泥厂后身路，七拐八拐行驶到首钢遗址公园片区后，导航地图上显示没有路，下车向右走过一片工地，跨过一堵红色的砖墙，长过半腰的杂草间一条小路延伸的尽头有几栋房屋建筑，那就是养马场站。养马场站是丰沙铁路上的一个小火车站，位于北京市石景山区古城街道养马场村境内，离北京站30公里，建于1952年。2017年是养马场站最后一个暑运了。随着北京长安街西延、中低速磁悬浮S1线等工程的开工建设，2017年10月底这个小站就将被拆除。一个小站的消失，带来的却是长安街西延、锅炉厂路西延、北辛安路与丰沙铁路交叉跨越和北京首钢地区规划、永定河景观带及北京市的长远规划等城市道路、空间和景观的延伸、拓展、建立。图为掩映在树丛中的养马场站站房（8月9日摄 图片来源：tuku.qianlong.com）。千龙网记者 万小军摄
养马场站的消失多少都让站里的员工不舍，尽管离拆除还有两个多月的时间，但站里的员工丝毫不敢懈怠，每天坚守在岗位负责列车接发和会让。图为站长黄万军在上岗前检查对讲机（8月9日摄 图片来源：tuku.qianlong.com）。千龙网记者 万小军摄
一条围墙将轨道区与员工休息房隔开，紧贴围墙的一条十几米长的小路是黄万军每次去集中楼必经之路。集中楼是员工的工作间，一名值班员和两名助理值班员在集中楼一楼的行车室工作，对讲机和仪器设备不时地传出列车调度的有关信息（8月9日摄 图片来源：tuku.qianlong.com）。千龙网记者 万小军摄
养马场站曾是支援首钢建设的重要交通站点。上世纪90年代初，因为站台太小，出于安全考虑停办客运，后来又取消了货车装卸作业。目前，只负责列车接发和会让。列车通过不停车，但要和小站进行车机联控才能通过，工作人员要对列车进行排列进路。图为黄万军在养马场站站台目送经过的列车（8月9日摄 图片来源：tuku.qianlong.com）。千龙网记者 万小军摄
养马场站好几处都悬挂了接触网供电示意图，方便大家记忆。图为养马场站接触网供电示意图（8月9日摄 图片来源：tuku.qianlong.com）。千龙网记者 万小军摄
“最累，比我以前干站长还要累。”57岁的黄万军老家在河北沧州，是一名“老铁路”。父亲是铁道兵，自己在铁路上干了三十多年，女儿也在铁路系统工作。在京原线奇峰塔站做站长时黄万军一天接50多趟列车，而在养马场站翻了几倍，一天要接260多趟列车。2013年到养马场站工作的他没想到自己是这里最后一任站长（图片来源：tuku.qianlong.com）。千龙网记者 万小军摄
8月9日，工作人员在养马场站行车室作业。这个平均5分钟就有一趟列车经过的小站，对讲机和电话里不时传出列车行进信息，让工作人员绷紧着神经（图片来源：tuku.qianlong.com）。千龙网记者 万小军摄
8月9日，黄万军在厨房拿出洋葱准备中午的伙食。由于养马场站位置偏僻，出行购物都不方便，黄万军每次买菜都要买一周的量。买的多是洋葱、土豆之类的蔬菜，这样的蔬菜可以放好几天都不会坏。养马场站有15名员工，分成四个班，每班工作12小时。黄万军说碰到了员工有事休息的时候自己就要到站替班，除了日常的巡查线路等工作外，黄万军还要给大家煮饭烧菜（图片来源：tuku.qianlong.com）。千龙网记者 万小军摄
8月9日，长安街西延丰沙线改造工程工地现场，工地与养马场站仅一墙之隔。随着养马场站拆除日期的临近，黄万军还有很多扫尾工作要做，站好最后一班岗是现在全站人员的目标。“人到哪都有感情，都是工作。”黄万军说（图片来源：tuku.qianlong.com）。千龙网记者 万小军摄
责任编辑：赵雅琪
