原标题：中国高铁10年！你的家乡通高铁了吗？

　　京津城际铁路是中国

　　首条具有完全自主知识产权、

　　设计时速350公里的高速铁路，

　　它与京沪、京广、津秦、津保、石济

　　等高铁连网成片，

　　形成半小时至1小时“高铁经济圈”。

　　十年来，

　　京津城际见证着，

　　中国高铁的飞速发展！

　　2008年8月1日

　　我国第一条设计时速350公里的高速铁路——京津城际开通运营。

　　2018年8月1日

　　京津城际全部更换为复兴号中国标准动车组。

　　2018年8月8日

　　京津城际铁路开始实施新的列车运行图，复兴号动车组在京津城际铁路按照时速350公里运行。

　　运行图调整后，京津城际铁路开行列车数量由108.5对增加至136对，北京南站至天津站列车运行时间将由35分钟压缩至30分钟，车票于2018年8月3日开始发售，票价不变。

　　由中国通号设计集成通信信号系统的京津城际首创了高铁运营调度、不同速度等级动车组共线运行控制、高速移动语音和数据通信技术，形成了通信、信号、信息化技术体系，解决了高速度、高密度运营下的总体设计、接口管理、调度指挥等关键技术难题，催生了具有中国特色的列车运行控制技术标准（CTCS）。

　　2017年，

　　“和谐号”升级到更舒适、

　　功能更强劲的“复兴号”。

　　2018年8月1日，

　　京津城际全线换装“复兴号”。

　　作为中国高铁的代表作，

　　京津城际还是一张靓丽的“国家名片”，

　　开通运营10年来，

　　累计接待60多个国家300余名政要，

　　和各类国际组织200余批次，

　　5000多人考察体验，

　　很多外国政要到访中国时，

　　都要到中国高铁上“打个卡” 。

　　十年来，中国通号以自主核心技术打造高铁国家名片。从引进消化吸收到自主创新，中国通号全面攻克了高速铁路列车运行控制技术，实现了系统平台及关键技术、核心软件以及成套列控装备的三个100%国产化，将高铁的“大脑”和“神经中枢”这一核心技术牢牢掌握在自己手里，为中国高铁装备“中国大脑”。

　　十年间，

　　从渤海之滨到西部戈壁，

　　从中部平原到西南群山，

　　从东北雪原到江南水乡，

　　中国高铁串珠成线、连线成网，

　　运营里程超过2.5万公里，

　　占全球高铁运营总里程的近七成。

　　中国通号参与了中国全部重大高速铁路建设。在时速350公里高铁，中国通号CTCS-3级列控系统核心装备市场占有率超过93%；在时速200公里以上高铁，中国通号CTCS-2级列控系统核心装备市场占有率超过60%，其中，ZPW2000 基础装备轨道电路市场占有率100%，为中国铁路统一制式。

　　开通时间

　　1

　　2008年8月1日

　　京津城际高铁

　　正线全长：116.9公里

　　设计时速：350公里

　　列控制式：CTCS-3级

　　2015年9月20日

　　京津城际延长线（天津至于家堡）

　　正线长度：43.92公里

　　设计时速：350公里

　　列控制式：CTCS-3级

　　2

　　2009年4月1日

　　合武高铁

　　正线长度：359.36公里

　　设计时速：250公里

　　列控制式：CTCS-2级

　　3

　　2009年12月26日

　　武广高铁

　　正线长度：968.67公里

　　设计时速：350公里

　　列控制式：CTCS-3级

　　4

　　2011年12月26日

　　广深港高铁

　　正线长度：104.6公里

　　设计时速：350公里

　　列控制式：CTCS-3级

　　5

　　2015年12月30日

　　广深港高铁（深圳福田站）

　　正线长度：11.43公里

　　设计时速：350公里

　　列控制式：CTCS-3级

　　6

　　2012年12月31日

　　广珠铁路

　　正线长度：142.3公里

　　设计时速：200公里

　　列控制式：CTCS-2级

　　7

　　2009年9月28日

　　甬台温铁路

　　正线长度：274.11公里

　　设计时速：250公里

　　列控制式：CTCS-2级

　　8

　　2009年6月30日

　　温福高铁

　　正线长度：294.6公里

　　设计时速：250公里

　　列控制式：CTCS-2级

　　9

　　2010年12月30日

　　海南东环铁路

　　正线长度：308公里

　　设计时速：250公里

　　列控制式：CTCS-2级

　　2015年12月30日

　　海西快速铁路

　　正线长度：345

　　设计时速：250公里

　　列控制式：CTCS-2级

　　10

　　2010年7月1日

　　沪宁高铁

　　正线长度：300.21公里

　　设计时速：350公里

　　列控制式：CTCS-3级

　　11

　　2010年10月26日

　　沪杭高铁

　　正线长度：153.49公里

　　设计时速：350公里

　　列控制式：CTCS-3级

　　12

　　2012年12月1日

　　哈大高铁

　　正线长度：893.09公里

　　设计时速：350公里

　　列控制式：CTCS-3级

　　13

　　2013年9月26日

　　向莆铁路

　　正线长度：635公里

　　设计时速：200公里

　　列控制式：CTCS-2级

　　14

　　2013年7月1日

　　杭甬高铁

　　正线长度：149.89公里

　　设计时速：350公里

　　列控制式：CTCS-3级

　　15

　　2011年6月30日

　　京沪高铁

　　正线长度：1318公里

　　设计时速：380公里

　　列控制式：CTCS-3级

　　16

　　2013年12月1日

　　津秦高铁

　　正线长度：257.4公里

　　设计时速：350公里

　　列控制式：CTCS-3级

　　17

　　2013年12月28日

　　厦深高铁（广东段）

　　正线长度：357公里

　　设计时速：250公里

　　列控制式：CTCS-2级

　　18

　　2014年12月26日

　　南广高铁

　　正线长度：401公里

　　设计时速：250公里

　　列控制式：CTCS-2级

　　19

　　2014年6月18日

　　武黄城际铁路

　　正线长度：96.78公里

　　设计时速：200公里

　　列控制式：CTCS-2级

　　20

　　2014年12月20日

　　成绵乐城际铁路

　　正线长度：317公里

　　设计时速：250公里

　　列控制式：CTCS-2级

　　21

　　2015年6月28日

　　合福高铁（安徽段）

　　正线长度：502.7公里

　　设计时速：300公里

　　列控制式：CTCS-3级

　　22

　　2015年6月28日

　　合福高铁（闽赣段）

　　正线长度：468公里

　　设计时速：300公里

　　列控制式：CTCS-3级

　　23

　　2012年10月16日

　　合蚌客运专线

　　正线长度：130.67公里

　　设计时速：350公里

　　列控制式：CTCS-3级

　　24

　　2014年12月26日

　　兰新高铁

　　正线长度：1056公里

　　设计时速：200公里

　　列控制式：CTCS-2级

　　25

　　2014年9月16日

　　杭长高铁（江西段、湖南段）

　　正线长度：623.99公里

　　设计时速：350公里

　　列控制式：CTCS-3级

　　26

　　2014年12月10日

　　杭长高铁（浙江段）

　　正线长度：291.02公里

　　设计时速：350公里

　　列控制式：CTCS-3级

　　27

　　2014年12月16日

　　长昆高铁（湖南段）

　　正线长度：416公里

　　设计时速：250公里

　　列控制式：CTCS-3级

　　28

　　2015年6月18日

　　长昆高铁（贵州东段）

　　正线长度：273.7公里

　　设计时速：300公里

　　列控制式：CTCS-3级

　　29

　　2016年12月28日

　　长昆高铁（云南段）

　　正线长度：184.73公里

　　设计时速：250公里

　　列控制式：CTCS-3级

　　30

　　2014年12月30日

　　中南通道

　　正线长度：597公里

　　设计时速：120公里

　　列控制式：CTCS-0级

　　31

　　2015年8月17日

　　哈齐高铁

　　正线长度：280.89公里

　　设计时速：250公里

　　列控制式：CTCS-2级

　　32

　　2014年12月26日

　　贵广高铁

　　正线长度：276.2公里

　　设计时速：250公里

　　列控制式：CTCS-2级

　　33

　　2017年12月28日

　　莞惠城际

　　正线长度：99.82公里

　　设计时速：200公里

　　列控制式：C2+ATO

　　34

　　2019年7月1日

　　穗莞深城际铁路

　　正线长度：76.11公里

　　设计时速：140公里

　　列控制式：C2+ATO

　　35

　　2016年9月10日

　　郑徐高铁

　　正线长度：361.94公里

　　设计时速：350公里

　　列控制式：CTCS-3级

　　36

　　2017年12月28日

　　淮萧客专联络线

　　正线长度：27.55公里

　　设计时速：250公里

　　列控制式：CTCS-2级

　　37

　　2015年12月28日

　　津保铁路

　　正线长度：157公里

　　设计时速：200公里

　　列控制式：CTCS-2级

　　38

　　2018年8月1日

　　大西铁路（原平西至北同蒲联络线）

　　正线长度：18.68公里

　　设计时速：250公里

　　列控制式：CTCS-2级

　　39

　　2017年12月28日

　　石济客专

　　正线长度：323.11公里

　　设计时速：250公里

　　列控制式：CTCS-2级

　　40

　　2017年7月9日

　　宝兰高铁

　　正线长度：401公里

　　设计时速：250公里

　　列控制式：CTCS-2级

　　41

　　2016年12月28日

　　云桂铁路（云南段）

　　正线长度：209公里

　　设计时速：200公里、预留250公里

　　列控制式：CTCS-2级

　　42

　　2018年1月16日

　　渝黔铁路

　　正线长度：344.39公里

　　设计时速：200公里

　　列控制式：CTCS-2级

　　43

　　2018年11月27日

　　青连铁路

　　正线长度：152.66公里

　　设计时速：200公里

　　列控制式：CTCS-2级

　　44

　　2017年9月21日

　　武九（湖北段、大冶北至阳新段）、瑞九（瑞昌至九江铁路）铁路

　　正线长度：114.99公里

　　设计时速：250公里

　　列控制式：CTCS-2级

　　45

　　2018年10月1日

　　杭黄高铁

　　正线长度：264.79公里

　　设计时速：250公里

　　列控制式：CTCS-3级

　　46

　　2018年12月31日

　　京沈高铁（辽宁段）

　　正线长度：406.8公里

　　设计时速：350公里

　　列控制式：CTCS-3级

　　47

　　2018年6月28日

　　深茂铁路（江门至茂名段）

　　正线长度：265.1公里

　　设计时速：200公里

　　列控制式：CTCS-2级

　　48

　　2020年1月30日

　　沪通铁路

　　正线长度：162.9公里

　　设计时速：200公里

　　列控制式：CTCS-2级

　　49

　　2019年12月31日

　　昌赣高铁

　　正线长度：452.9公里

　　设计时速：250公里

　　列控制式：CTCS-3级

　　50

　　2019年12月31日

　　京张铁路（北京至张家口）

　　正线长度：174公里

　　设计时速：350公里

　　列控制式：CTCS-3级

　　51

　　2019年12月31日

　　崇礼铁路（下花园北站至太子城站）

　　正线长度：53公里

　　设计时速：250公里

　　列控制式：CTCS-3级

　　52

　　2020年10月31日

　　商合杭高铁（商丘——合肥）

　　正线长度：378.76公里

　　设计时速：350公里

　　列控制式：CTCS-3级

　　53

　　2019年6月30日

　　广清城际

　　正线长度：38.123公里

　　设计时速：200公里

　　列控制式：C2+ATO

　　54

　　2019年9月30日

　　郑万高铁（河南段）

　　正线长度：350.825公里

　　设计时速：350公里

　　列控制式：CTCS-3级

　　55

　　2019年12月31日

　　黔张常铁路

　　正线长度：339.42公里

　　设计时速：200公里

　　列控制式：CTCS-2级

　　56

　　2019年6月30日

　　鲁南高铁

　　正线长度：224公里

　　设计时速：350公里

　　列控制式：CTCS-3级

　　57

　　2019年12月20日

　　徐淮盐城际铁路（徐州-淮安-盐城）

　　正线长度：315.127公里

　　设计时速：250公里

　　列控制式：CTCS-3级

　　58

　　2019年11月24日

　　大张高铁

　　正线长度：141.3公里

　　设计时速：250公里

　　列控制式：CTCS-2级

　　59

　　2022年12月31日

　　郑万高铁（湖北段）

　　正线长度：287.187公里

　　设计时速：350公里

　　列控制式：CTCS-3级

　　从兰新高铁到沪昆高铁，

　　从哈大高铁到宁杭高铁，

　　从西成高铁到贵广高铁，

　　中国高铁版图，

　　以前所未有的加速度扩容！

　　现在，

　　中国拥有世界上，

　　规模最大的高速铁路网，

　　每天开行超过4000列动车组列车。

　　截至2017年底，

　　中国高铁动车组已累计，

　　安全运送旅客超过70亿人次，

　　据国际铁路联盟（UIC）的统计数据，

　　中国高铁的安全性在世界上最高！

　　到2020年，

　　我国高铁营业里程将达3万公里左右，

　　覆盖80%以上的大城市。

　　土耳其安伊高铁，

　　印尼雅万高铁，

　　俄罗斯莫斯科—喀山高铁，

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　　近年来，

　　中国高铁合作不断走向海外。

　　中国通号自主研发的高铁列车运行控制系统核心设备无线闭塞中心、车载自动防护装备、应答器和地面电子单元先后顺利通过欧盟互联互通认证，获得了走出去的“通行证”，将装备我国首个高铁走出去项目——印尼雅万高铁，为推动中国技术和标准“走出去”奠定了坚实的基础。

　　领先的技术，

　　过硬的品质，

　　优质的服务，

　　中国创新正让世界共享变为现实！

　　来源：国资小新微信公号

　　综合来源：新华社、中国通号

责任编辑：王树淼