原标题：京津城际高铁的“绿色之核”

　　今天的一个大新闻是：京津城际高铁提速，两地之间35分钟的时间距离将进一步缩短，而且加速不加价，车票还是原来的价格！

　　经过十年的成熟运营，这满足中国高速铁路定义的中国大陆第一条城际高速铁路，第一条高标准铁路客运专线，第一个开通运营的城际客运系统，终于实现其设计时速，不能不说又是一个新的里程碑。

　　作为这条线路的尝鲜者、受益者，我曾因为工作原因多次往返京津，体会过迅速切换时空的便捷。也和家人为吃海鲜、听相声搭乘城际高铁，来个说走就走的周末游。这条城际高铁让北京离海更近了，而且，快速、便捷的运输方式，让人员流动有了更大空间，生活在北京、工作在天津，或生活在天津、工作在北京成为可能，让更多人有了工作居家两头可以兼顾属于自己的独特“双城记”，记得曾经还一度流行过北京人到天津办婚礼呢。

　　京津城际的开通，连接了北京和天津两个直辖市，形成了一个“半小时经济圈”，集聚了人气、才气、财气。而且以城际铁路为骨干的多功能、多层次、多方位、立体式的快速高效交通网，对促进以北京、天津为中心的环渤海地区经济社会发展产生了重要的推动作用，“同城效益”更加显现。

　　曾经有幸参加过京津城际铁路的参观调研，得知这条线路就是中国高铁的示范和先锋，大量采用国际领先的铁路建设技术，开创了中国铁路建设史上的多项“第一”。当时听着工程师将钢轨与道岔施工技术、无砟轨道技术、桥梁建造技术、路基沉降控制技术、精密控制测量技术、声屏障技术一一道来，最深刻的感受就是，一条铁路，凝聚了无数的“匠心”！

　　作为环保从业者，我比较关注高铁开通运营，会给资源、环境和人带来什么影响，我的疑问也得到了解答。

　　比如说动车车体这个钢铁巨兽，建造和运营会带来巨大资源能源消耗吗？工程师告诉我，能耗低、零排放正是动车的节能减排两大突出优点。动车组列车采用流线型车体和轻量化技术，在降低能耗方面效果明显。比如铝合金、中空结构的车体，最薄处只有2.5毫米，重量比一般铁路客车轻30%以上。大致测算，高速列车每小时人均消耗15千瓦，北京到天津人均消耗仅为7.5度电，是陆路运输方式中能耗最低的。而且，由于采用绿色能源的电力牵引，动车组列车没有任何废气排放。

　　大家普遍关注噪声问题，在这方面，我了解到，其实与普速列车相比，动车组本身就具备振动小、噪声低的优势，加上高速铁路的路基密实度高、桥梁自重大而且轨道光滑平顺，高速动车组列车产生的噪声和振动均低于国家规定的标准。尽管如此，考虑京津城际铁路与沿线居民生活环境的和谐，在设计修建京津城际铁路时，对经过学校、医院、居民区等区段设置了一道声屏障，最大限度地降低噪声和振动对在铁道两侧生活的百姓群众生活的影响。同时，还对声屏障的外观做了美化设计，采用了从上到下、由浅至深渐变的色彩装饰，最大程度地减小了对旅客视线的影响。在声屏障高度高于动车组车窗的部分，采用了新型透明的隔声材料，具有抗污、自净、防鸟撞、防眩目、防破碎脱落等功能。

　　还有在节约土地资源方面，也有周到的考虑。京津城际铁路途经北京、天津两大直辖市，沿线经济发达，道路纵横交错，土地资源极其宝贵。为最大限度地减少铁路线路对城市的切割，节省宝贵的土地资源，经过综合技术经济比选，京津城际铁路广泛采用了桥梁替代传统路基。桥梁长度占线路总长度的87%，每公里桥梁平均节省土地44亩，仅此就节约土地1600余亩。经过大量技术经济比选，京津城际铁路选用了900吨级重的32米简支整孔箱梁。这种梁，稳定性好，更适合高速列车运行，并且能够实现工厂化制作，有利于控制质量和工期。京津城际铁路的所有桥梁都做了耐久性设计和景观设计，桥梁主体结构使用寿命为100年。

　　这正是，绿皮车的时代在远去，有着绿色之核的列车正开往春天！

　　文/张红樱

　　来源：燕鸣

责任编辑：王树淼