金黔在线讯今年暑运开始后,人们欣喜发现,贵阳火车站内宽阔的站台铺上了花岗石地砖或防滑地砖,新建的风雨棚还吊了浅白色的装饰顶,出站地道口加宽并贴了白色瓷砖,站内的股道全部建成看不到一颗道砟的整体道床。改建后的站场和新站大楼浑然一体,显示出高雅华贵的气质。

　　“开膛破肚”的工程

　　贵阳火车站新站房大楼建成使用后,站内站场设施的老化立即显现出来。为使站内设施与新站房相匹配,国家从2002年11月开始,投巨资对贵阳火车站站场及附属设施进行全面改造。

　　这次改造涉及的主要工程有:撤除站内8至9道货车线,加宽第二、三站台,新建第四站台,整个站场股道重新布局,并依次做成钢筋混凝土整体道床。此外,还涉及行车信号楼搬迁、机车牵引供电接触网改建、扩宽沙冲路铁路大桥、新架艺校铁路立交桥、全站信号升级倒接等重大工程。

　　面对如此复杂的“开膛破肚”工程,贵阳站一方面要配合各施工单位顺利完成施工任务,又要保证各次客车的安全正点,并保证所有旅客进出车站的安全,困难是显而易见的。

　　三大战役

　　2003年3月23日,贵阳站西头新架艺校立交桥战役打响。

　　20天的施工期间,贵阳站在立交桥旁设立线路所,派出3名女值班员和3名有经验的外勤值班员,日夜坚守在工地。运转车间负责人罗大强、冯金良长时间盯在线路所和信号楼,对每一趟客车的运行实行监控,保证了架桥期间所有客车的安全运行。

　　架桥顺利完工后,贵阳站立即进入行车信号的升级倒接,全站信号由6502电气集中改为微机连锁信号。

　　在一系列岔改、调试、线路拨接等工作完成后,贵阳站于6月6日进行了信号倒接。

　　当天从早8时到晚21时的13个小时中,贵阳站长胡朝钰、党委书记宫利民在毛毛细雨中和所有运转职工一起坚守在现场,在非正常接发列车条件下,用人工手摇道岔接发列车,平稳完成了涉及全站71付道岔、39台信号机的新旧信号倒接。

　　今年全路第五次大提速,要求贵阳站在新图实施前完成全站整体道床的施工。整体道床施工后,每次封锁两股,仅剩4股接发列车。为了客车的正点到发,贵阳分局另外给贵阳站增派一台调车机,在施工期间实行双调机作业,运转作业从4班改为3班倒。

　　施工中的客流组织

　　贵阳站是一等客运站,平时每天到发旅客在3万多人。在历经600多天的站改施工中,由于施工场地不停变化,旅客进出站的通道和候车地点也随时在变化。为做好引导旅客进站的工作,客运车间每天都要定出当天的客流组织方案,在班前会上提示,并在车间、候车室、出站口设置提示牌,随时告知旅客组织方式的变化。因车站施工道路不平,车间要求每趟始发车都要组织旅客排单行队伍进站,前面引导人员要将速度压慢,保证旅客上车安全。他们还在每个进出通道口设守口人员,随时为旅客指引安全的进出口方向。

　　今年春节过后,三、四站台出站地道施工,客运车间干部带人在出站地道梯口宣传,由客运人员带下车旅客从进站地道口出去,转到一站台,再由一站台出站地道梯口出站。连续几天的组织、喊叫,把客运人员的嗓子都喊哑了。

　　在客运人员的精心组织下,站改期间,没有发生一起旅客受伤和漏乘事故,实现了施工和运输安全的“双赢”。

　　作者：晋承林 蒋霞 詹颖　来源：贵州日报