市场竞争价格先导未来哪些国产车降价压力最大？

市场竞争价格先导未来哪些国产车降价压力最大？

http://www.sina.com.cn 2004年09月06日17:03 新华网

以价格竞争为先导的市场竞争，使轿车业进入充分竞争时代　　新华网专稿（记者张毅）从2001年起，长期坚挺的国内轿车市场价格开始下滑。近几年内，国内生产企业向市场推出的新车型有上百种之多，国产轿车也有上百个车型降价，其中既有5万元以下的小型轿车和微型轿车，也有二、三十万元的中高档轿车。除个别高档车型外，几乎所有国产轿车都或多或少地降低了售价。　　2003年，轿车市场的价格竞争日趋激烈，一些主流车型和企业不断推出价格新基准，起到了车市降价“领头羊”的作用。与往年相比，2003年国产车价调整周期由8个月缩短为3个月，激烈的市场竞争迫使汽车厂家为赢得市场份额不得不以季度为单位进行价格调整。今年上半年，轿车价格继续下调。此轮降价的突出特点是主流企业如上海大众、一汽大众、上海通用等全面参与价格竞争，直接导致市场主要企业排名产生较大变化，并对市场产生了深远影响。　　国产轿车价格下调主要采取了4种形式：配置不变，直接调低价格；增加配置，价格不变；增加配置，价格下调；推出价格低于原车型的换代车型。　　四大因素导致国产轿车降价不止　　中国汽车技术研究中心的专家分析认为，四大因素导致国产轿车屡屡掀起价格大战。　　一是新车型增多，市场竞争加剧。近年来，各轿车生产企业频繁推出新车型，让消费者在购买时有了更多的选择，也使消费者在价格、服务等方面的要求更高。轿车市场竞争的日益激烈，迫使企业为提高产品竞争力、扩大市场份额不得不采取主动降价的措施。这种以价格竞争为先导的市场竞争，使轿车业进入了一个充分竞争的时代。　　二是降价成为汽车企业新老车型过渡的营销策略。汽车生产企业在推出新车型前后，通常都会对老车型实行降价，除了让老车型逐渐退出市场外，也要让老车型为新车型让出价格空间。广州本田推出新款雅阁、上海通用推出别克君威、长安福特推出04款蒙迪欧，都是这种策略的成功运用。　　三是私人成为轿车消费主体，价格因素更加重要。去年全国小轿车私人购买率已超过70％。与公务用车相比，私人消费者更关心汽车的购买和使用成本，价格成为最重要的决定因素。　　四是加入世贸组织后进口汽车关税大幅下调，进口车降价对国产车压力增大。由于高关税和行政保护，中国的进口轿车曾是世界上售价最高的。由于缺少竞争，国产轿车也贵得离谱。加入世贸组织后国家大幅下调关税，进口车的价格逐渐降低，对国产轿车市场尤其是中高档轿车市场形成严重冲击，逼迫国产轿车不得不降价，并逐步与国际接轨。　　几年内大部分轿车价格将与国际接轨　　专家预计未来3至5年，国产轿车价格将呈不断下降的趋势，预计2006至2007年大部分轿车车型价格将与国际接轨。　　专家认为，排量小于1.6Ｌ，价格一般低于12万元的小型轿车市场现在已有20余款车型。市场的充分竞争，令小型轿车的价格逼近成本底线，成本、质量基本与国外接轨。小型轿车可以分为2个价格区间：6万元以下；7万元－12万元。6万元以下轿车利润已经很薄，降价空间也很小，如吉利、夏利和奥拓等；7万元－12万元轿车中的中高端车型价格尚有一定的下调空间，但空间不大。总的来看，国产小型轿车价格格局将逐步趋于稳定。　　目前，国产小型轿车价格已经基本与国外接轨，部分车型甚至低于国外。代表性车型有广州本田ＦＩＴ、上海大众ＰＯＬＯ、天津一汽夏利威姿和威乐、南京菲亚特的派里奥和西耶那、东风悦达起亚的千里马及一些老车型等。　　据分析，未来几年轿车市场的热点将集中在价格14万元至20万元、排量1.6Ｌ到2.0Ｌ的中档轿车身上，竞争也会越来越激烈，并在价格、服务、性能等方面全面展开。届时现有各款中档轿车车型价格体系将面临冲击，价格将逐步下调。　　预计2005年左右，排量为1.6Ｌ－2.0Ｌ、目前价格13万元－19万元的国内中档轿车主导车型，价格将在12万元到16万元之间，和国外主导型轿车1.2万－1.6万美元的价格（税前）基本接近。　　中高档轿车是利润率最高的车型，存在较大的压缩空间，预计2005年下半年国产排量小于2.5Ｌ的中高档轿车价格将调整到国际水平；在2007年左右，国产2.5Ｌ以上的中高档轿车价格将接近国际水平。　　2010年前豪华轿车（如奥迪Ａ6、ＢＭＷ5系等)与国际市场价格有可能实现接轨。　　五大因素驱动国产轿车价格下降　　专家认为，有五大因素驱动国产轿车价格下降：　　一是轿车产能增长大于市场需求增长。2002年以来，大众、本田、通用、日产、福特纷纷加大在华投资，已有的汽车企业也大规模追加投资，国内开始形成白热化的汽车投资竞争。轿车市场的发展速度则远落后于轿车产能的增长速度，这意味着即将形成的大规模轿车生产能力将出现严重地相对过剩局面。今年4月以来轿车市场持续低迷就预示了这一趋势。　　二是国产轿车单位生产成本将呈下降趋势。汽车工业是一个规模经济十分明显的行业，单位产品成本随生产规模增加而下降的趋势十分明显。轿车生产成本的下降还得益于零部件本地采购比例的上升，为了应对激烈竞争，国内轿车企业都把提高零部件本地采购比率作为企业发展的重要战略之一。近两年，随着管理的逐步到位，汽车厂家劳动生产率有所提高，运营成本、财务成本不断降低，这为厂家挤出了一部分降价空间。　　三是私人购车占据主导地位，市场对价格越来越敏感。与1990年代的市场需求结构迥然不同，当前中国轿车大多为私人购买，这就意味着一些价格居高不下，或者价格虚高的厂家，在市场的压力下不得不降低产品价格。　　四是轿车厂商的价格策略行为。目前，由于企业不断增加，竞争日益激烈，大多数厂家的定价策略主要是针对竞争对手的产品价格，在同类型、同档次的轿车市场上，降价已成为推销自己挤压对手最有力的武器。　　五是中高档轿车尚有降价空间。据测算，2003年14家轿车企业平均毛利率远高于国外，存在降价空间。在目前国内轿车的成本构成中，零部件采购成本约80％左右，而部分国产中高档轿车的零部件成本仍高出国际水平10％以上。在零部件采购全球化的大背景下，整车厂的零部件采购成本仍有较大降价空间。