最近，记者获悉，到9月底，南京将完成300辆燃气公交车的改装。越来越多的“清洁汽车”上路，是一件好事情。然而，记者在采访中了解到，南京规划中到2000年就建成的10座加气站至今只有5座，前几年改装的500多辆燃气出租车，如今也只剩200多辆。燃气汽车为何步履维艰，难以在城市推开？记者进行采访调查。
南京目前共有约500辆燃气车，基本上都是由烧油车改装而成。改装后，他们成为双燃料车，通过一个转换开关，油路依然可以用。华润燃气有限公司是南京市批准的燃气车改装和车用液化气经营企业。据该公司车改部傅鹏副经理介绍，燃气公交车上有一个120升的液化气钢瓶，加满气后可以跑250公里。目前气价是2.5元每升。在汽油涨价后，算下来，烧气还是划算的。而且车用液化气不含硫、铅等杂质，燃烧后铅的排放量是零，非常环保。至于南京现有的5座加气站，分布在红山、天缘、卡子门、大屠杀纪念馆、樱驼村，在地理位置上正好是东西南北中各一座，每个站有800辆车的加气能力，加气上不存在制约。
那为什么燃气汽车在南京发展缓慢？记者发现，首先一个问题是改装费用。改一辆公交车要8000元，出租车要4000元。其中公交车是政府与公交公司各负担一半，而出租车，则要全部由出租司机买单。就算用气便宜，司机们也都要好好算一算，到底多长时间才能收回改装成本。另外改装后还牵涉到车辆保险问题。将来万一车子发生自燃事故，责任是汽车厂家的还是改装企业的？第二是加气站点。华润所说的每个站800辆的加气能力，仅是从储气量而言的。若将来燃气车多了，加气肯定要排队，而且站点间隔遥远。所以现在南京的燃气公交，集中在13路、14路、60路，都是始发站靠近加气点的线路。而据了解，目前建一个液化气加气站的总费用是500万元，天然气加气站因为要求更高的安全间距，建设费用超过1000万。如果仅靠华润公司来建站，肯定是勉为其难。但加气不方便，必然制约燃气车的发展，而燃气车普及不够，又导致加气站建设滞后。第三，天然气进入南京后，又面临一个到底是发展液化气汽车还是天然气汽车的问题。这种选择又不是仅南京自己就能定夺的，它是一个区域的共同选择，与周边城市的燃气车发展相联系。否则烧天然气的南京出租车就没法开到用液化气的安徽、上海。
针对目前的现状和问题，南京市燃气汽车推进领导小组办公室副主任、南京燃气管理处处长吴红兵指出，在燃气车的市场初期培育阶段，政府出台一些措施，使这个市场尽快成熟是非常必要的。在加气站点的规划上要适度超前，在城市中应预留一些地块。同时结合公交站点以及现有加油站，进行配套加气站建设。另外，应该消除加气站建设的壁垒，允许多家参与气站建设，共同促进产业的形成，培育市场。华润公司总经理助理秦序文在接受记者采访时也指出，车用燃气是公司极力开拓的市场，自然是希望南京燃气车越多越好。她透露，最近，他们就刚刚完成了关于天然气汽车的调研。她说，推进南京燃气汽车的发展，还希望政府有更积极的扶持政策。比如，在出租车、公交车换型时，鼓励发展燃气车，比如免费划地用于加气站的建设。（来源：新华日报）
