中国船舶工业：从造船大国走向造船强国

　　新华网北京9月22日电题：中国船舶工业：从造船大国走向造船强国

　　新华社记者王宇、张毅

　　中国造船业历史悠久，源远流长，曾经创造了郑和七下西洋的辉煌史篇。但到近代，中国的造船业满目疮痍，奄奄一息，到全国解放前夕，船厂不过二十几家，从业人员不到两万人。

　　新中国成立后的55年创造了辉煌。我国从年产只有几万吨船的能力，发展到今年将超过800万吨产量，2005年将达到1000万吨产量，并出口到世界90多个国家和地区，连续九年位居世界第三。

　　改革开放以前，我国主要以易货方式出口少量船舶。从1952年到1978年，27年间共出口船舶16万载重吨。1977年12月，党中央作出了中国的船舶要出口，要打进国际市场的战略决策。从此，中国船舶工业开始了进军国际市场的新征程，成为世界造船业一支举足轻重的力量。

　　中国船舶工业进入国际市场，走过了一条艰辛之路，从不熟悉国际市场、不了解国际造船标准，到今天按国际惯例接船、按国际规范造船、按世界水平交船，广大造船人付出了巨大努力，其间还经历了国际船舶市场萧条、亚洲金融危机等诸多冲击和考验。

　　我国船舶工业在国际市场竞争中不断发展壮大，从1980年的年产20万吨列世界第17位，逐步发展到1995年造船产量首次超过德国，占到世界造船市场份额的5％，成为仅次于日本、韩国的世界第三造船国家。

　　我国船舶出口量快速增加，截至目前，出口船舶占我国造船总量的70％以上，已出口到包括美、英、德、日、法等发达国家在内的90多个国家和地区，其中一半以上出口到欧洲。

　　中国船舶工业进军国际市场走的是“引进－出口－提高－再出口”之路，走出了一条投资省、见效快的自强振兴之路。改革开放后，陆续从国外引进了50多项船舶及船用设备设计建造技术，企业和科研院所积极消化吸收，并不断创新，自主研发和建造能力显著增强，在散货船、油船等领域形成竞争优势，并培育出“中国江南”“中国沪东”“中国大连”等品牌船型。现在中国船舶工业已能建造符合各大船级社的国际标准，在全球海域航行的各类船舶。

　　面对世纪之交的战略格局，我国船舶工业进入了快速发展的新阶段，增长速度居于世界各国之冠。2003年全国造船完工量641万载重吨，占世界份额的11．8％，一举突破了中国造船业近10年来占世界市场份额5％到7％的徘徊局面，超过了整个欧洲国家造船产量的总和。

　　“预计今年造船完工量将突破800万载重吨，占世界市场份额将达到15％。2005年造船完工量将超过1000万载重吨，占世界市场份额将达到18％以上。”国防科学技术工业委员会有关人士预测。

　　科技创新推动了船舶工业的快速发展。液化天然气船（LNG）、超大型油轮（VLCC）、客滚船、大型集装箱船等一批高技术、高附加值船舶的成功开发，拓展了新的市场领域，扩大了国际市场份额；造船效率大幅提高，部分船舶建造周期已接近世界先进水平，国际竞争能力进一步提升。

　　从造船大国到造船强国，凝聚着数十万造船人再创辉煌的雄心壮志，更孕育着世界造船古国的再度复兴。放眼未来，中国船舶工业乘风破浪，扬帆远行，世界造船格局必将因中国造船业的发展而变得更加多姿多彩，中国船舶工业也必将以崭新的面貌迎来更加辉煌灿烂的明天。