柳州将成为雷诺商用车基地(图)

http://www.sina.com.cn 2004年11月08日09:44 新京报

　　东风柳汽对商用车部分进行资产剥离，为与雷诺在商用车方面合作做准备

雷诺KERAX卡车有望国产。资料图片

　　为了与雷诺的合作项目能够顺利进行，东风旗下的商用车生产基地———东风柳汽将不得不选择将资产进行相关剥离，以适应新的合资公司成立的要求。记者近日从相关渠道获悉，东风柳汽将对下属产业进行部分分离重组，目的是在既有的东风有限的合作框架之下，以剥离商用车的方式形成新的与雷诺商用车合资的投资主体，而这已经成为雷诺商用车国产进程以及雷诺在华布局完成的最后一步棋。

　　乘用车成为“绊脚石”

　　作为东风今年效益最好的企业，东风柳州汽车有限公司（以下称东风柳汽）在今年的MPV市场上大出风头。而此项成就主要来自东风柳汽旗下主打产品风行的不俗市场表现。资料显示，截至9月底，东风柳汽风行MPV的产销量分别为14084辆和13588辆，同比增长分别为78%和82%.进入MPV产销的前三强。

　　尽管业绩良好，但这一“产品”似乎构成了对与雷诺商用车合资项目的障碍。据知情人透露，东风柳汽在制定企业战略方面完全是按照东风的战略框架来进行。其中有关雷诺方面规定的是“东风的战略是柳汽与雷诺的合资，并且导入雷诺产品，全面提升东风商用车的市场地位”。由此可见，东风柳汽的未来发展方向是完全“雷诺化”的。

　　为完成与雷诺合资的最后一击，东风乃至柳汽现在所要做的最重要的一点就是如何处理柳汽乘用车和商用车两方面业务的关系。其中乘用车主要是风行系列，而商用车则是霸龙重卡。

　　记者了解到，东风柳汽完成这一转变的方法是通过东风有限下面的上市公司———东风股份来对柳汽中与雷诺合资的部分进行托管，同时在东风的主导下完成辅业与主业的分离项目工作，从而为新的合资公司提供一个相对“干净”的平台。而东风股份托管的部分主要是风行MPV.

　　事情仍存变数

　　今年1月，东风汽车在法国与雷诺签署商用车合作协议，根据协议，双方将对东风柳汽进行重组，并引进生产雷诺“KERAX”车型。随后，在2月24日，东风柳汽就通过了相关的董事会决议，并确立了与雷诺的合作内容。其中除导入产品，成立合资公司外，还包括确立“辅业与MPV资产以及相关人员业务的重组与分离，确保合资平衡”。

　　此前曾有消息称，东风、雷诺对东风柳汽实施重组后，原两家股东变为四家，分别是东风汽车有限公司、雷诺、东风汽车工业投资有限公司和柳州市工业控股有限公司，其中东风汽车有限公司持有36%的股份，雷诺持有32%的股份，东风汽车工业投资有限公司持有27%的股份，柳州市工业控股有限公司持有5%的股份，中外方各占50%股份。据悉，目前东风柳汽注册资金为1.8亿元，总资产23亿元，东风、雷诺重组东风柳汽后，有可能对原企业增资，而来自雷诺的资金，既有技术投入，也有现金投入。

　　但另据消息灵通人士透露，“东风柳汽与雷诺的合资项目仍未最后达成，只是接近尾声，但与既定目标仍有很大距离。”这位人士还告诉记者，雷诺项目不顺是发改委还未批准，因此柳汽要“做两手准备。”

　　从目前来看，雷诺的中国布局已经非常清楚。那就是在武汉、广州这两个轿车生产基地外再形成柳州的商用车生产基地，但如何为柳汽的未来找到一个最好的解决形式，还需要合资各方足够的诚意和智慧。

　　本版采写/本报记者何醒言

　　观察

　　平衡各方关系成焦点

　　东风柳汽的合资进程已经成为东风谋求资本整合之路的一个最好缩影。

　　首先，作为东风有限商用车公司的重要组成部分，东风柳汽承担了东风有限商用车生产以及发展的重要责任。东风柳汽销售公司副总经理何庆祖曾表示，作为日产在中国的乘用车基地，东风柳汽将扮演重要角色。业内也有消息称东风柳汽将成为日产MPV未来在华的主要生产基地。

　　第二，在东风主导东风有限商用车的背景之下，东风柳汽将为东风的海外资本扩张做出贡献。此前记者已经确定东风香港上市的主体将为东风有限旗下的商用车部分，而柳汽的部分资产也涵盖其中。

　　最后，作为金三角战略以及与雷诺提升合作层次的重要砝码，东风柳汽还将成为未来雷诺商用车在华生产的重要平台，而这也是东风最为看重的。尽管目前东风在国内的商用车领域仍处于领先地位，但在利润丰厚的重卡市场却是鲜有亮点。而日产显然无法在产品和技术上给予东风更多的支持。为了打造全系列商用车帝国，东风必须在重卡领域有所突破，作为国际前三名的卡车生产企业，导入雷诺相关产品技术成为当务之急和最好的选择。

　　尽管雷诺与日产有着特殊的关系，但业内人士认为，如何平衡围绕柳汽方方面面利益仍是最需要解决的问题。报料线索一经采纳，奖金至少百元，还将进行线索评奖，奖金最高万元