10月27日，浙江吉奥汽车推出“零利润底价风暴”让利活动。在新闻发布会上，吉奥总经理冯擎峰宣称：“吉奥汽车生产基地一期工程已投资4.5亿元人民币，设计年产能力6万台。今年销售目标是4000台，2005年销售为两万台，2006年6万台。”
在竞争日趋激烈的中国市场，对于名不见经传的吉奥，这样的目标是否会力不从心？但冯擎峰则一再强调：“我们做过市场调研，对这个目标我们非常有信心。”
对于为什么吉奥选择经济型SUV,而没有选择轿车产品试水车市，冯擎峰解释说：“我们当时也有很多选择。轿车、suv和皮卡，或者选择重卡。虽然我们对轿车比较熟悉，但做轿车风险大、机会小。做低端产品，我们无法同吉利竞争。而中档轿车市场的竞争是最激烈的，所有的国际大厂商都在这个市场。高端产品，我们又没有这个能力。”
选择SUV和皮卡，在冯擎峰看来不失为一步好棋。冯擎峰说：“选择经济型SUV,我们直接回避了和一汽、上汽这样强劲对手的竞争。经济型SUV到了重新洗牌的时刻，在经济型SUV领域，我们的竞争对手并不强大，目前占有优势的只有长城。”
价格曾是吉利进入车市的一把利刃，在吉利打拼多年的冯擎峰对价格竞争有着自己的理解。“过去在吉利的经验告诉我，降价不能作为长期的策略，但是消费者在逼着我们降价。我们的想法也比较简单，与其晚走，不如早走,先迈出一步就会占得先机。”
“以前人们一直说，价格的竞争是低档次的竞争。我一直反对这种说法，为什么能做到低价？背后要有生产、管理、物流等一系列的支撑。价格竞争是一个综合竞争，为了低价，必须把管理做得更精细，更严格，一系列的整合运作都要跟上。”
据说，在台州市，不久至少还有两家民营企业进入汽车行业，其中一家同样生产SUV,另外一家将与北旅合作。冯擎峰认为，在经济型SUV细分市场，前三名将占据80％的份额，也只有前三名能够生存下来。市场日趋饱和，产能扩张，将给民营企业带来巨大的竞争压力。在蜂拥而至的竞争者中，必将有人被淘汰出局，吉奥已经没有退路
