日前发布的中国首个《节能中长期专项规划》提出，特大城市要加快城市轨道交通建设，提高公共交通效率，抑制私人机动交通工具对城市交通资源的过度使用，而公共交通和私人交通则应是中小城市的主要发展方向。笔者以为，此举难以奏效。
首先，享受轿车文明是国人多年的梦想，随着我国经济的快速发展及城市化进程的加速，私人轿车普及的势头将不可阻挡。因此，政府有关部门即使出台一些限制私家车发展的政策，有条件的家庭仍然可以找到变通的办法，比如可以将自己的私家车挂靠在某些企事业单位甚至政府部门，使其戴上一顶“公家车”的“红帽子”；又如，《节能中长期专项规划》肯定私人交通应是中小城市的主要发展方向，那么特大城市的私家车主完全可以到中小城市为自己的车辆办一个“异地牌照”。
其二，限制私家车，也不利于我国汽车行业、尤其是轿车行业的发展。从大的方面说，创造良好的消费环境，将轿车培育成新的消费热点和经济增长点，有利于提高我国汽车行业的整体竞争力，符合我国的“经济利益”；从小的方面说，汽车行业与其他工业部门有着密切的协作关系，汽车行业一有“风吹草动”，必然是牵一发而动全身。可以这样说，在购买能力最强的特大城市限制私家车，对于综合竞争实力还不强的我国汽车产业而言，将产生灾难性的影响！
其三，限制私家车，是传统行政思维的产物。诚然，机动车总量过多，是车与路矛盾的一个重要方面，但绝不是惟一方面。况且，现在机动车总量过多，多的是“公家车”而不是私家车。因此，退一步讲，即使要限制机动车总量，也应该同时限制“公家车”。再说，目前城市交通拥挤问题，并不单纯是机动车总量过多的原因，还与城市道路规划不尽合理、道路面积不足、交通管理水平低下等因素有关，因此仅仅将“板子”打在私家车的身上是不合理的。
