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中国首个《节能中长期专项规划》提出，特大城市要加快城市轨道交通建设，提高公共交通效率，抑制私人机动交通工具对城市交通资源的过度使用。私人机动交通将为补充。在中国大城市应建立以道路交通为主，轨道交通为辅，私人机动交通为补充，合理发展自行车交通的城市交通模式；而公共交通和私人交通则应是中小城市的主要发展方向。在这份规划中，“私人机动交通”的地位不仅在大城市“沦落”为“补充”，而且在特大城市的发展规划中被明确定为“抑制”对象。评说链接：
以我国目前的人口状况，我们现有的资源、空间实难承受汽车进入家庭之重，很多人早已对此发出警告。目前我国已成为世界第二大石油消费国。专家推算，如果达到每十人一部汽车的世界平均水平，全世界的石油可供量便无法满足我们的需求；如果达到美国的人均拥有量，得再需要两个地球。
其实，没有私家车，我们同样可以享受生活的幸福。除了个别精力充沛的年轻人之外，如果公共交通足够快捷舒适，便可省去每日驾车奔忙的辛苦。早起坐上公交、地铁，路上的时间便成为打发困盹的美妙时光；晚上乘车则可读书读报，即使观景，“什么都可以想，什么都可以不想”，那份闲适也属难得。
享受轿车文明是国人多年的梦想，随着我国经济的快速发展及城市化进程的加速，私人轿车普及的势头将不可阻挡。限制私家车，也不利于我国汽车行业、尤其是轿车行业的发展。从大的方面说，创造良好的消费环境，将轿车培育成新的消费热点和经济增长点，有利于提高我国汽车行业的整体竞争力，符合我国的“经济利益”；从小的方面说，汽车行业与其他工业部门有着密切的协作关系，汽车行业一有“风吹草动”，必然是牵一发而动全身。
限制私家车，是传统行政思维的产物。诚然，机动车总量过多，是车与路矛盾的一个重要方面，但绝不是惟一方面。况且，现在机动车总量过多，多的是“公家车”而不是私家车。因此，退一步讲，即使要限制机动车总量，也应该同时限制“公家车”。编辑点题：
在二十多年以前，私家车可能只是许多中国老百姓的梦想，因为解决温饱才是他们的头等大事，现在，当越来越多的平民百姓开着私家车在公路上奔驰时，能源和交通压力却成了大家不得不面对的一个问题，如何应对日益严峻的能源及交通压力，应不应该限制私家车？欢迎网友各抒己见，把观点写入留言板内。
