豫西北有个城市，城市中心有条人民路，人民路两边分布着党政机关、重要部门和商业区、居民区。前几个月这条路改造了，改造后市民意见很大，有人说：这条路不配叫“人民路”，改叫“老爷路”或者“官员路”得了。
过去的人民路是四车道，车道外侧是自行车道，再外边是人行道，各条道相互隔离，功能明确，车辆、行人各行其道，比较和谐。改造后，四车道成了六车道，把非机动车道弄没了。自行车也不能飞啊，于是骑车的人们遵守着不在人行道行驶的交通规则，在机动车道外侧溜边儿。可交警认定这是违反交通规则的，于是带着大群“协警”，在各路口截堵自行车、电动车，把它们往人行道上赶。那人行道本来就不是供自行车、电动车行驶的，瓷砖铺的路面，路边的门面一个挨一个，走几步就遇到台阶、出车口，非机动车在上面走着别扭极了，行人也感到很不安全。这样，行人和骑车人自然心里窝火。无车族又是绝大多数，就是有车族，也得时不时在这里走路，这不满就必然广泛而强烈。
但是当地没有一家媒体报道这种意见，有关部门对抗议、牢骚没有任何反应。除了路面上的现场抵触，能表达、发泄不满的地方就是网络了。在当地论坛上，笔者见到许多谴责和质问的帖子，对此表示无奈、失望的也不少。因此想到，我作为“元老级”的市民、人民路上的居民，有必要尽一分责任，谈谈自己对此事的看法。
我不相信网友们“设计决策者没脑子”的说法，也不认为“这种改造纯粹是为上工程”。观察人民路改造前后的状况，改造的动机实在不好揣测，改造后的效果却是明摆着的，即有利于轿车行驶；同时，这种少数人获得的好处是以牺牲多数人利益为代价换取的。
但是，轿车在这条路上行驶本来就很方便。这里不是交通要道，与它相接、相邻的几条路，车流量大得多，也时有拥堵，却没进行如此改造。人民路如果不是人为设卡，是不存在行车难问题的。我在这生活了17年，从未见过非蓄意堵车现象发生。那么，为什么不改造别的不太畅通的路，而要把人民路改成现在这样子？答案只有一个：为了特定的轿车更畅达、更便捷。有些网友说这设计是“全心全意为领导服务”，这评论站得住脚。
工程动机是“让领导满意”，其性质是“以官为本”，其代价是劳民伤财和平民“路权”被侵犯，其结果必然是“造成了恶劣影响”。
这意味着，在经济建设和公益投入中向“强势”倾斜的欲望和动力非常强劲，甚至达到了肆无忌惮的程度。而遏制这种欲望、冲动的机制迟迟未能形成，也就是使它有恃无恐的原因。人们不禁要问：“强势”的需求到什么程度才能被满足？对弱势的侵占、侵权到什么地步才算个界限？
假如媒体能够对当地领导的作为实施监督，假如政府在工程决策前征求公民意见，假如不容许政府对批评对质询没有反应，假如像“一把手工程”一样让人知道“缺德工程”是由谁拍板、组织的……假如有如此这般并不难实现的一些“假如”，“人民路”和种种冠以“人民”字样的事物、实体，也就名副其实了。
