临近年关，号称全国车市“晴雨表”的北京车市再次经历“寒冬跳水”的刺激。据去年12月30日《新京报》报道，京城数个投资过亿元的汽车城再三推迟开业时间，而大名鼎鼎的“丰田”也终于挺不住冰冷的“寒潮”，以花冠ＧＬ降价2．32万元、威驰各款车型平均降价2万元的高幅成为2004年车市降价的收官之战。
笔者以为，车市低迷只是整个汽车市场的表象，其深层次的原因在于内部环境的浮躁和外部环境的制约。内部浮躁主要表现在，一些厂商对车市的发展缺乏宏观认识，盲目扩张，导致车型变化过快，直接促使老车型淘汰更快；新车上市定位不准，以及急于求成的类似“自杀性”的频繁降价。这种无奈之下的频繁降价，对于持币待购者来说，既然你一下子能降一二万元，为什么当初上市定价那么高？给消费者的错觉是里面肯定还有“水分”。
就外部环境的制约来谈。如今车市的外部环境已非两三年前那么“宽松”。首先是从大环境上讲，一些政策已经对汽车消费不利。比如新的交通法，对于赔偿的认定，令汽车消费者难以承受。这使持币待购者产生“恐惧”。再比如人保的500元以下不赔的新政，对持币者也是一个警示。其次是停车难的问题。无处停车、随意停车担心受罚，这是目前最令有车族头疼的事情。再有就是交通状况难以在短期内改善，也使得持币者更加犹豫不决。另外，汽油价格的高启，也使得汽车消费处于“两难”的境地和等待、观望的态势。
拯救车市于“水火”之中的关键，还是政策上的更加开放和汽车消费制度上的更加规范。让消费者买得起、用得起，买得放心、用得舒心，自然那些持币待购者就会主动加入购车的行列，车市低迷之“谜”自然迎刃而解。
广 义（春城晚报）
