广州春运15年(组图)

http://www.sina.com.cn 2005年03月01日10:03 广州日报大洋网

　　1998年，湖南一场大雪令20多万旅客滞留广州站。由于未实行分区候车，火车站广场上蜂拥的人潮仿如“大军压境、兵临城下”，险象环生。

　　老铁路细数春运变迁

　　15年前：上车像打仗“伤兵”无数

　　15年后：到站半小时轻松上火车

　　一谈到15年来春运的变化，不少“老铁路”的话匣子就关不住了。

　　“1997年春运取消了‘棚代客车’后，旅客的乘车环境好了很多。”羊铁总公司广州客运段党委办公室主任赵益民说，从上世纪80年代后期到1997年以前，民工潮汹涌而至。没那么多客车，加开的临时客车是用货车改装而成的，各个车厢之间不能互通，车厢没有正式的窗户，只有一个40厘米见方的窗口。大家都戏称它为“大棚车”、“猪笼车”。

　　广州火车站客运车间党支部书记熊倩儿已经伴随火车站一起度过31个年头了。回忆起当初在“大棚车”上工作的情形，她仍是连连喊苦。“大棚车”上没有座位，一节“棚车”车厢里密密麻麻挤250多人。“车门口的人上不了车，我们就用手推！累得推不动了用脚踹！被踹的旅客上车了，回头感激地望着你说声‘谢谢’。”有些旅客连挨踹的运气都没有，只好求助壮实的男乘务员托他一把，从距离地面1.5米高的小窗口头朝下一头扎进下面的人堆里，行李再从窗口甩进去，乱作一团。由于乱、挤，高峰期火车到站时总会有无数“伤兵”，最多的一趟车有十几个伤员。

　　“自从有序管理以来，伤兵几乎就绝迹了！”广州火车站党委办公室的肖国兴高兴地告诉记者，参与了多年的春运组织工作，广州站也逐渐摸索出自己的一套经验，今年春运更制定了10套应急预案，并将售票、上车和候车三大区域分开，旅客到火车站广场后，最多只要半个小时，就能够轻轻松松登上火车。

　　15年前：用尿不湿、毛巾解决问题

　　15年后：临客装空调旅客争卧铺

　　“如厕难”曾经难倒了不少春运的工作人员。“那时哪里有厕所上啊？高峰期只好用尿不湿了！”熊倩儿告诉记者，“大棚车”上没有专门的厕所，在车厢角落里凿一个洞，用草席一围，就算是“厕所”了！车上挤得寸步难行，乘务员根本没办法走到“厕所”解决问题。后来干脆就给女列车员发婴儿用的尿不湿，而乘客用毛巾来解决“内急”也是见惯不怪的常事。

　　1997年取消“大棚车”后，春运期间加开的临客有不少是空调车。尤其是今年春运，对超员率进行了严格的限制，列车的超员率一般在30%左右。熊倩儿深有感触地说，现在乘车环境改善了，火车上都配备了厕所，一些卧铺车厢还配备了厕纸、消毒液、空气清新剂，那种让人窒息的味道再也闻不到了。

　　“以往民工买票的时候，总是一味地要硬座票。但近两年大家都抢着要卧铺票。”旅客不仅要“走得了”，而且要求“走得好”、“走得舒服”。以前“大棚车”票价非常便宜，只有平常票价的一半，当时很多外来工专挑“棚车”坐，现在越来越多外来工选坐卧铺车了。

　　15年前：袜子、内裤处处皆“藏宝”

　　15年后：钱夹内齐刷刷都是银行卡

　　“以前查票时最怕碰见外来工要补票！”熊倩儿笑着告诉记者。以前外来工千辛万苦挣来几百元钱，拿在手里怕飞了，含在口里怕化了，如何保护“血汗钱”成了他们出门前最重要的研究题目。“有一次我一说补票，一个外来工突然就蹲下身去，把鞋子一脱、袜子一扯，从脚底下掏出一卷湿哒哒、冒着热气和异味的人民币，5元的、10元的，加起来不到几百元钱，却跟个心肝宝贝似的捏在手里。这样的钱我不知接了多少。更有甚者藏在内裤里，背对着你掏半天掏出来，那种尴尬的情形真让人哭笑不得！”

　　现在的外来务工人员大多西装革履，补票时打开钱包，齐刷刷地一排银行卡。“现在谁还带那么多现金啊？银行都推出异地存取款了，钱都在存折里、卡里，到家再取。‘藏宝’的旅客也越来越少了。”

　　15年前：老水壶受青睐旅客抢水喝

　　15年后：电热水器24小时供应热水

　　在广州火车站客运段，记者看到了一把老水壶，虽然外壳有点斑驳了，但是上面“学雷锋服务队”的鲜红字迹仍像10几年前一样鲜亮。

　　“这字还是我写的呢！”肖国兴告诉记者：“最初的棚车时代，列车没配电热水器，天气冷的时候，一杯热水就成了外来工最盼望的春运大礼。于是10多年前‘学雷锋服务队’送热水成了每年春运的保留项目。一看到老水壶来了，全部旅客都伸长脖子，抓起杯子、瓶子冲过来，一壶热水倒八九杯就没了，剩下的人还把空杯子伸在那里，不停地问‘还有没有’。”

　　而现在每个车厢都配备了电热水器，旅客想喝水了直接拧开水龙头就有滚烫的水流出。这几年“学雷锋服务队”再拿老水壶送水时，遇到了前所未有的冷遇，于是扶老携幼、帮提行李变成了“学雷锋服务队”新推出的“温馨服务”。

　　数字看春运

　　发送量：从680万增至2030万

　　1989年春运，南下到穗的外来工50多万人次，到1991年，这个数字已上升到100万人次。而广州作为全省的交通枢纽中心，春运期间大量的外来人口要在此中转，1989年广州地区春运共发送旅客680万人次；到了2005年春运，这个数字激增为2030万人次，日均发送量飙升2.8倍。

　　硬件设施：投亿元改善候车环境

　　15年前，由于历史的原因，广州站的硬件设施建设相对落后，原有的旅客候车面积只有6334平方米，一到春运就显得不够用，广场上拥挤不堪，遇到刮风下雨，旅客更是无处可避。

　　今年春运前广铁集团先后投入了1亿多元对广州火车站、广州火车东站进行了全面改造，同时还投入460万元整治车站服务设备，整个广东地区共搭建雨棚21511平方米，为旅客创造更加舒适的乘车环境。广州火车站还在临时候车区与车站大楼之间，搭建了450平方米的雨廊，使旅客进站不用再担心淋雨。

　　售票方式：电话订票达119.7万张

　　铁路春运难，车票“僧多粥少”。15年前，广州铁路春运还使用手撕硬票，售票速度慢，而且很容易伪造。电脑客票系统在1997年春运正式投入使用。从此，广州正式开创了电脑售票的新纪元。售票的效率大大提高，新式的电脑软票还具有较好的防伪功能。这为今年首次采用的电话订票奠定了基础。

　　今年春运综合运用了窗口主渠道售票、代售点售票、为学生送票、到厂矿设点售票、外来工团体网上预订票、电话订票等多种售票方式。广东地区共设置售票窗口1100个,同比增加179个，再创春运历史上的售票窗口之最。

　　同时，广铁集团和总公司两级机关500名干部被临时调集到售票点支援工作，还有100名售票员特别从湖南抽调来支援广东春运售票。因此，今年广州春运在售票组织上所投入的物力人力也是最多的一年。今年1月16日至2月6日共电话订出车票119.7万张，加上为外来工网上预订团体票48.9万张和为学生送票16万多张，意味着有184.6万多名旅客轻松地买到了火车票。

　　运载能力：广州站一天发送19万人

　　春运期间，铁路运力与运能的矛盾十分突出。广州站是一个20世纪50年代设计的老站，原设计接发列车能力为日均35对，候车设计能力为日均2万人。这导致春运的硬件“先天不足”，每年都难以应付客流洪峰。

　　时至今日，广州火车站仍然承受着巨大的客流压力，节前高峰，日发送旅客近19万人，平均每分钟送走130名旅客；节后高峰，日到达旅客23万多人，平均每分钟接待160名旅客，相当于一天搬走一座中小城市的人口和接待一座中小城市的人口。火车站运送能力显著提高已是不争事实。广铁集团经多方运作，使今年春运顺利完成运载任务。

　　旅客大军：主力从侨胞变成外来工

　　上世纪80年代初，广东有大量海外侨胞、港澳台同胞在春节期间集中返乡探亲，那时的春运主要是运送返乡探亲侨胞等。到了上世纪90年代，大量外来劳动力蜂拥而至，春运客流的主力军也逐步变为外来工。

　　现在，经济发展了、人民生活水平提高了，广州春运客流结构又发生了变化：外出旅游、公干及学生的比例逐年上升，但外来工仍占春运客流主要部分。

（来源：广州日报）

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