京珠北高速改造今日动工(组图)

http://www.sina.com.cn 2005年03月11日09:31 广州日报大洋网

　　全长109.93公里的京珠北高速车流繁忙。（图片记者颜晓明摄）

改造后的京珠北高速行车将更安全。

　　本报讯

　　（记者吕继尚通讯员毛海明、孙辉阳）京珠北高速将投入9000万元对公路的安全等级进行全面升级。工程在今天全面动工，预计半年内完成，这也是广东高速公路启用后投入的最大安全维护工程，目的就是要让京珠北高速尽量减少交通事故。

　　据悉，京珠北高速公路于2003年4月建成通车，路线全长109.93公里，道路沿线崇山峻岭、山高涧深，路线的海拔高差达到760米。由于不少货车严重超载，驾驶员安全意识淡薄、路段坡陡坡长等原因，导致交通事故时有发生。

　　增加硬件投入有利减少事故

　　而从北往南的K14－K54路段是京珠北高速公路交通事故的重点区，尤其是K48-K52路段，这一段正是翻越大瑶山山脉的一段，路线连续上坡后又连续下坡。根据事故统计资料，因刹车失灵造成的事故占事故总数的57％，成为最主要的安全问题，此外追尾事故和车辆故障导致的交通事故占30％。

　　车辆刹车系统为何经常失灵，调查数据显示，原因是货车超载太多。专家分析说，当货车超载时，装载货物重心太快，且偏向车厢的一侧，当转弯时车速过高、转弯过急，致使离心力太大时，就容易产生侧翻，除继续整治超载现象外，从道路硬件设施上增加投入，将有利于降低事故率。

　　五大举措,让你行车更放心

　　增加港湾式停车带观景台改为停车区

　　为了降低事故率，京珠北高速计划多修建港湾式停车带，特别在事故多发路段。目前全线只在南行K15、北行K13和K33设置了三处港湾式停车带，计划在全线新增8个港湾式停车带，港湾式停车带像港湾式公交车站一样，往里凹进去，让过往车辆停车检修。

　　港湾式停车带的长度大概在50米左右，宽度在3.8米至4.5米之间。此外，京珠北高速公路全线设置有6个观景台，是为车辆和人员提供临时休息观光的场所。

　　但现在观景台基本上被当作货车检修的场所，影响卫生和沿线景观。因此计划将其中3个具备条件的观景台改建成小型停车区或港湾式停车带。根据测量，改建后的三处停车面积可达1200平方米，停车区可设置便利店40平方米，卫生间25平方米。另外把原有塑料护栏拿掉，以方便停靠车辆进出，设置港湾式停车带标志，原有的观景台标志取消。目的是为车辆提供合法的检修、临时停车场所，确保运行车辆性能可靠、安全。

　　建大型“冷却场”让汽车“降降温”

　　京珠北有关负责人介绍说，货车的刹车失灵是由于刹车片温度过高造成的，因此将在广东境内从北往南K48公里处建一大型冷却场和配套水厂，占地大约120亩地。冷却场内设有冷却槽、卫生间、便利店等设施，给过往车辆提供加水、加气等服务。冷却槽内装满水，车辆可以缓慢通过冷却槽，达到令轮胎降温的目的。同时，场内也有大面积的停车场让汽车停一停，降降温，让司机歇一歇，提高安全保障。

　　而场内的配套水厂投资将达1000万元，目的就是为过往车辆提供水源，由于京珠北地处山区，沿线水源缺乏，而大货车水箱或冷却箱内需要大量的水，为了令货车加水方便保证安全，京珠北不惜成本拉几十公里长的水管线引水来建造这一水厂。

　　警示标志加密加强护栏能力

　　2003年4月京珠北高速在建成通车后，为减少交通事故，业主投资300多万元分多次增加了大量的警示标志，此次建设计划将重新完善京珠北高速的警示标志，令整个路段的交通标志更加系统化、规范化。

　　目前，京珠北在部分弯度较大的路段设置了“线形诱导标志”，工程计划将现有的“线形诱导标”间距加密一倍。此外，还在平曲线半径大于700米小于1000米的路段增设“线形诱导标”，间距为30米；在平曲线半径小于1000米路段的曲线外侧中央分隔带防眩板上方每隔10米贴一块10厘米×20厘米的黄色一级反光膜。

　　同时还增加一些诸如“危险路段、减速慢行”、“超车危险、谨慎超车”等警告性门架标志。隧道内的标线全部换成震动标线，以增加反光和对车辆越线起提醒作用。

　　对一些事故多发路段，如北行K17－K20,K28－K33及南行K46－K52,将外侧的原有立柱换成加长的立柱，并加密，护栏板换成三波形梁板，以提高护栏的防撞能力。

　　完善避险区路面设置新薄层铺装

　　现在京珠北高速已有避险区3个，避险区是给发现刹车失灵的车辆紧急进入的，里面有大面积的砂堆，令车辆达到避险的目的。据现场勘察调查，有关专家认为避险区内路面不够松散，不利于车辆减速消能；二是设计只满足单辆车的避险要求，如果先后有两辆失控车进入避险区容易发生两次碰撞事故。

　　工程将根据现场地形条件进行适当改善，如设置塑料防撞桶，在护墙内增加多个砂堆，刹车失灵的车辆可以选择冲向不同的砂堆。同时，在原有砂石路面上加铺20厘米的河砾石，形成松散面层，以利车辆减速。

　　路面薄层铺装是彩色的新型道路标示材料，可以防止车辆打滑，增强车辆运行减速效果，从而有效遏制交通事故。计划引进日本开发的产品在坡度大、急弯共6个路段铺装，从路面的彩色化方面增强司机注意，提高安全性。

　　特殊路段特殊处理

　　京珠北南行的K46-K52路段为13公里的长下坡，而且连续急弯较多。

　　计划将该路段作为特殊路段处理，即采取大型车和小型车分道行驶的措施，大型车必须在右侧车道行驶，时速限制在60公里内，内侧车道为小型车专用道，速度限制在80公里以下，行车道分界线为实线，禁止超车，这样既能控制大型车的速度，杜绝超车，又能确保小型车的服务水平。（来源：广州日报）