时速220！“子弹头”飙出中国之最

　　本报记者罗暄杨可现场摄影报道

　　继18日轻松“跑出”190公里/小时后，在“渝遂铁路200km/h提速综合实验”中大显身手的”子弹头“昨日再发神威———在北碚北站至合川太和（48.7公里）的区间铁轨上，它如电光石火般高歌猛进，狂飙两趟（往返4次），均顺利“突破”我国火车行驶的最新记录：220公里/小时，仅用16分钟轻松跑完全程。

　　昨日上午，在一参与提速测试的热心专家帮助下，本报记者终于独家登上这列漂亮的高速列车，并在驾驶室亲眼见证了223.5公里/小时，目前中国火车的“巅峰”速度！

　　内饰：布置齐全如家般温馨

　　昨日上午11时35分，提速实验的“起跑线”———北碚北站。在一热心专家的帮助下，我佩带绿色“通行证”跟随测试专家们终于登上了“子弹头”。上车后我很快发现，地上墙上到处牵引着成束的传感器导线，同时大部位座位被许多叫不出名字的测试仪器“占据”。中南大学一专家告诉我，别小看这些“铁盒子”，它们负责测试“子弹头”运行时诸多技术参数。“子弹头”列车给我的第一感觉，就是外观漂亮新颖、线条流畅，现在看到车厢内部也毫不逊色，既宽敞舒适又设计精巧。座位均为宽大的航空式座椅，整个车厢高3米多，天花板以白色为主色调，加上车顶两侧透出的黄色灯光，让人有种“舒适到家”的温馨感。车厢与车厢间的过道是感应式玻璃门窗，过道的墙上挂着15英寸的液晶电脑，乘客既可了解列车情况又能上网冲浪。

　　乘坐：高速行驶平稳舒适

　　子弹头”启动之初，速度（40公里/小时）与我在国内乘坐的普通列车没有区别；可在“子弹头”驶出站区后，列车开始提速，我在车头驾驶室的中控台仪表盘上看到，其时速已猛增至120公里；1分25秒左右时速达到185公里；列车工作人员告诉我，2分10秒左右时速已达到220公里峰值……

　　由于列车车窗安装的是视觉减速玻璃，我和其他乘客透过车窗看外面的景物时直观感觉远没达到实际时速。车辆加速时也仅有少量噪音和轻微晃动，车内的人均可以好好闭目养神。同坐一车的某专家表示，他感觉非常舒适。

　　遗憾：“钻洞子”耳鼓发胀

　　不过，“子弹头”行驶时还是有些让人遗憾的地方，在通过西山坪隧道时，由于车速很快，隧道内狭小的空间形成巨大的气压差，让身在车厢内的乘客们普遍感到有些轻微的晕眩和耳鼓发胀，像飞机起飞降落时气压变化时的反应。同时，在车辆转弯时，我们明显感到很大的晃动。同车的专家指出，估计是列车在车体的密封性上还需“更严实”。

　　至上午11时51分，“子弹头”稳稳停靠在合川太和“终点线”站台时，记者看到，全程用了不到16分钟。

　　体验见证

　　跑了四趟都在“热身”

　　昨日上午，“渝遂铁路200km/h提速综合实验”开始了最后的“冲刺”———达到220公里/小时。上午9时，随着提速办负责人一声

　　号令，“子弹头”再次踏上征程。第一趟（往返）用了21分钟，时速仅为200公里/小时。提速

　　办一专家称，虽然目标速度是220公里/小时，但为稳妥起见，他们还是让“子弹头”逐渐加码，每次增加的速度为10公里/小时。

　　上午10时33分，“子弹头”第三趟“跑步”开始，这次它将速度提高到210公里/小时。

　　众人见证“世界速度”

　　中午时分，天公不作美下起了小雨，可前来围观“子弹头”破记录的附近群众却越围越多。按预定计划，“子弹头”的第五趟征程于中午12时27分出发，它如离弦之箭冲出北碚北站，两道如炬的银光在阴霾的天空下显得格外明亮。出发后仅2分10秒左右，“子弹头”就将速度迅速拔高到220公里的峰值，瞬间最快速度竟达到惊人的223.5公里/小时，并一路保持平稳地跑了下去。此时，从高空俯视，眼前看到的是一条矫健飞跃的“白龙”，身处其中，又像喷气客机在贴着地面“飞行”。据了解，时速达到200公里的火车即进入“世界速度”，“子弹头”的时速已达到中国之最。

　　随着对讲机内传来“S2201行驶一切正常……”的讯号，后方提速办指挥室内一片欢腾，现场众多围观人员也沸腾起来。

　　遂渝高速线仅设四站

　　据提速办一负责人透露，在“子弹头”完成200公里/小时的测速后，对另一个“主角”遂渝铁路各方面的测试也同步完成。

　　该负责人称，今年10月，遂渝铁路将交付使用，初步考虑通行客运车时速120公里/小时、140公里/小时、160公里/每小时；货列则有集装箱或新型货列，时速80-120公里/小时。

　　该负责人称，考虑减少中转环节，届时从重庆江北站出发通过遂渝线到成都的沿途客运，将只设4个停靠站点：合川、潼南、遂宁、金堂。