主城区交通状况调查结果显示——街上跑的一半以上是私家车

　　本报讯大街上有多少是私家车？市民外出多数是乘什么交通工具？这些问题现已有了答案。不久前进行的珠海市最大规模的一项主城区交通状况调查已经有了结果:在主城区，三成以上的市民是乘私人车辆出行，大街上的车流中58.1％为私家车。

　　高峰期车辆时速仅为30公里

　　主城区交通状况调查始于今年4月，主要内容有三方面:一是交通流量栅线及路口调查。共选定6条栅线和16个路口，记录行经此处的车辆类型及乘客数目，以分析主城区的交通流量实际情况，并作为未来交通模型建立的重要基本资料；二是交通起迄点调查，在拱北口岸、香洲总站等10个人流密集的地区进行，了解各种旅客的起迄点、交通模式及旅行费用等；三是行车速度调查，调查员分别在早高峰、平峰、晚高峰三个阶段在主要交通路线来回行驶计速。

　　据市规划局最新公布的这项调查结果显示，32.1％的市民乘私人车辆出行，42.8％的市民乘公共汽车出行，大街上的车流中58.1％为私人车辆。在11条调查路线的车速之中，除吉大路西行及翠香路的车速较低以外，其它调查路线的车速均介于21—54公里/小时，而在早高峰、平峰和晚高峰的平均行驶速度分别为每小时29公里、30公里及28公里。

　　城区缺乏畅通交通干道

　　调查指出，珠海市主城区道路系统基本形成棋盘式格局，但是，道路网既缺乏多条畅通的南北交通干道，也缺乏顺畅的东西向交通性干道，板樟山隧道及明珠北路交通流量已接近饱和，九洲大道承担联系城内各片区及西区的功能，预计不久也将会处于饱和状态。有效的快速公路系统更是欠缺，明珠路的货车流量高，平交路口多，影响运效；梅华路的车流量少，未能有效成为片区间之主要联系道路；只有九洲大道与主干道的相交路口采用立交形式，相对运行效率较佳。

　　调查结果还表明，珠海市道路功能与等级不匹配，部分次要道路跨越几个片区；等级较高的道路缺乏应有的服务功能，如梅华路及港昌路等；迎宾路与板樟山隧道车道数不协调，形成隧道口的瓶颈。而一些景观性道路过多地承担了交通性的职能，例如情侣路。道路规划中过多地迁就现状用地，造成区内道路不畅。

　　本报记者　刘可英

　　主城区将设置4条快速公路

　　本报讯 市规划部门近日出台了珠海市主城区道路交通规划初步方案。

　　根据该方案，珠海市将在主城区设置4条快速公路:三台石走廊快速公路、柠溪路走廊快速公路、海滨路走廊快速公路和金凤路。对香洲港区、九洲港区、洪湾港区和珠海机场的交通协调提出了初步意见，对城内轻轨系统也初步提出了2个方案、5条线路供专家讨论。

　　对于珠海市的停车设施，方案中指出，主城区须于近期提供超过1万个停车位，其中近6300个为路外公共车位。鼓励商业楼地配建停车场对外开放；路内车位收费，并限时使用，以提高周转量；增强地下停车库的保安力量，增加照明，调低收费等，以提高地下停车库的使用率；在主要公交干线旁设置临时停车场，将部分主城区的停车需求转移至主城区外。

　　刘可英