李龙
这已经不能用个别野鸡车来形容，而是一个有组织有规模的小型车队了。我原以为这地方肯定是位置偏僻，公交公司能力所限，未能在此开辟线路，因而才给了野鸡车的生存空间。可没想到竹料镇的交通网络已相当完善，有五六条公交线路在此经过。这就很让人纳闷：为什么一个如此猖狂的野鸡车队能运营长达三年之久，公交公司饭碗被抢，利益受损，却
一直没有人能对它们进行阻止。
也许是村民们的选择给了野鸡车运营市场，在他们的眼中，便宜的二元钱车费要比野鸡车潜在的安全风险来得更现实。但是太和收费站的随意放行，是否间接成了野鸡车的通行证呢？野鸡车还未到收费站通道，栅栏就早早地向上升高免费放行，这其中有没有私底下的交易。野鸡车每天逃费超过万元，如此算起来，损失的就不是笔小数目了。而野鸡车对天平架公交站的公然侵占，扰乱公交车的运行，也足以表明野鸡车的猖狂程度，有关部门再熟视无睹则是严重的失职了。
有关野鸡车的报道已经不是新闻了，特别是在那些城乡结合部。如果说野鸡车在某些交通贫乏的地方有其存在的一定理由，但是像竹料镇野鸡车的存在则完全是不合理的。都知道野鸡车为了追求利益，根本不会把乘客的安全、交通的顺畅放在眼里，因而是打击取缔的对象，毕竟方便便宜也比不上乘客的生命安全重要。纵容野鸡车、为野鸡车放行，其实就是对乘客生命权的漠视，对交通法规的儿戏，应当予以查明并严惩。（来源：信息时报）
