汽车后市场潜力之下隐藏危机_新闻中心

汽车后市场潜力之下隐藏危机

http://www.sina.com.cn 2005年07月28日16:18 青年时讯

汽车“后市场”被经济学家称为汽车产业链上最大的利润“奶酪”。有人说汽车后服务市场是中国的朝阳产业，也有人说2005年是中国汽车后市场的元年，汽车后市场的情况到底是怎样的？就让我们一起来听听“战斗”在汽车后市场第一线的商家们的心声。　　7月23日，早晨，北京大雨滂沱。本报记者来到位于北京朝阳区来广营西路的派安贸易有限责任公司，采访了派安公司的经理李延荣。李先生根据自己多年来在汽车音响行业的切身体会，说出了自己对中国汽车后市场，尤其是汽车音响市场的观点。　　向“生物链”的最顶端冲刺　　《青年时讯》：你最初进入这一行业时，是怎样起步的？　　李延荣：那是1997年，我最早做的是北京雁胜林商贸中心，在北京西郊汽配城，当时是做汽车音响的零售。　　《青年时讯》：最初店的规模有多大？　　李延荣：就是一个100多平方米的汽车音响改装店。　　《青年时讯》：那时一年的营业额有多少？　　李延荣：一年大概只有200多万元人民币。　　《青年时讯》：那么利润怎么样？　　李延荣：利润比较高，大概能做到50%%的利润。　　《青年时讯》：之后你是怎样发展壮大的？　　李延荣：到了2000年，汽车音响开始国产化，像索尼、先锋等都开始在中国国内生产了，而那时候我们就可以直接和生产厂商坐到一起谈判，以前都是和香港的贸易商去谈。慢慢的，我感觉到仅仅做批发或者做零售已经没有什么竞争力了。我需要把批发和零售整合一下，于是就跟派安公司合资了。合资后雁胜林公司继续做零售，派安继续做批发，而雁胜林公司成为派安公司的大客户，到2000年的时候，雁胜林已经开了3家店，实力已经很强，而派安公司也有足够的实力再去和上游厂商谈判了。　　《青年时讯》：对你来讲，跟派安公司的合资是不是一个跳跃？　　李延荣：从生物链的角度来讲，我肯定是希望向上游走，我从开始做零售到现在做批发企业，当然将来还有可能做生产企业。因为做生产企业，就可以处在供货链的顶端，利润相对来说就可能会好些。就像海尔、海信这些做生产企业的，他们就处在供货链的顶端，市场从某种角度讲，实际就在他们的手中控制着。作为大多数批发企业来说，生产厂商生产出来的产品，你只能去销售，你很难要求生产厂商为你生产什么产品。作为零售销售店就更差了，不仅很辛苦，也不容易发展壮大，因为贸易额本身就很小，而且没有选择的余地，批发企业供给你什么，你就只能卖什么，仅此而已。　　《青年时讯》：在后来几年的发展中，你还是在尽量地向生物链的顶端发展，对吗？　　李延荣：是的，我在西郊汽配城开第一家店，后来在四元桥、草桥等汽配汇集地，也都开这种汽车音响安装店，与派安公司合资以后，就成为整个华北地区的代理商，成为北方区最大的批发商，同时我们也开始销售一些其他品牌的产品，我们公司基本上销售的都是日系产品。　　《青年时讯》：为什么会选择日系产品？　　李延荣：日系电子产品在全世界占有优势。第一，产品的质量相对好；第二，产品的价格也比较适合中国人的购买能力。目前，一些欧美的电子产品，基本上都被日本的电子产品打垮了。在汽车电子产品这方面，美国自己只有“功放”和扬声器产品还有点市场，而且现在基本上都在中国或者在印度尼西亚生产了。　　欧洲现在惟一存在的品牌就是蓝宝，也基本上只在国内生产了，前景也不是很看好。　　《青年时讯》：你当初同派安公司的合作感觉是上了一个台阶，那么如今效果怎么样，达到你预期的目标了吗？　　李延荣：从个人角度来讲，还没有达到目标，我现在希望能同类似先锋这样的公司合资成为销售公司，因为以后单独做某个品牌的代理商是很困难的，每一个上游公司，他们都有自己的目标，如果只做某个品牌的惟一代理商，那么他的目标实际上就是你的目标，而他们的目标由他们指定，你必须去完成，如果完不成，也许明年或者下个阶段，这个代理合作的计划可能就会泡汤，所以这中间的危险性或者说变数比较大，我觉得这应引起很多企业警惕，要居安思危。　　中国的汽车后市场隐藏危机　　《青年时讯》：曾有专家断言“从目前汽车装饰行业现状来看，中国的汽车后市场可谓‘钱’途光明，蕴涵着巨大的商机”，你怎么看待汽车后市场的发展？　　李延荣：我个人认为，中国的汽车后市场，表面上百花齐放，非常活跃，但实质良莠不齐，形成品牌的屈指可数，整体上讲目前还处于混乱状态。　　我认为，汽车后市场将来的发展可能会向快修和保养这两方面发展，目前国内大部分业内人士把重头放在了汽车装饰上，我觉得这是因为在市场初期消费者的不理性以及早期汽车市场竞争的无序状况造成的。比如1997年，我开始做汽车音响的时候，汽车原车的音响很糟糕。因为当时汽车市场是卖方市场，需大于供，不管生产出来的汽车是什么样的，总会有市场。消费者花十七八万元买辆车，回来不满意，再花上几万元重新改装音响之类的部件。现在就不一样了，现在原车的很多音响都是OEM，不管是质量还是音响效果都可以满足一般要求了，部分人在改装上花的钱也就不会多了，应该说随着消费者的日趋理性化，以及汽车生产的日趋高档化，这方面的预算会越来越少。　　《青年时讯》：你上面所提到的装饰具体是指什么？　　李延荣：就是指铺地胶、贴膜、包真皮、改装音响、封釉美容等，现在很多消费者都不去做了。　　《青年时讯》：为什么消费者不去做了？　　李延荣：因为消费者发现很多东西都没有意义，比如给新车铺了地胶，反而使得地毯容易反潮，还会使得车内有异味，随着车辆配置装饰的提高，对于消费者来说就已经足够用的了，改装音响、重新装饰也就多余了。　　《青年时讯》：关于汽车快修，目前已有部分企业开始加大力度做快修连锁，你感觉前景如何？　　李延荣：汽车快修连锁应该说是以后汽车后市场的发展趋势之一，快节奏的工作、生活方式使得消费者更注重快捷、方便，对汽车的修理也是这样，然而现在做快修连锁很多只是一种急功近利的做法，因为如今的技术水平还远没有达到连锁的实力，根本生存不下去，不要再出现第二个像4S店的泡沫现象。　　《青年时讯》：你认为汽车音响市场，在原厂配套日趋提高、消费者日渐理性的情况下，今后商家将面临什么样的客户？　　李延荣：我认为可能要面临两个方面的客户，一方面从目前汽车生产的发展状况看，将来的汽车音响市场肯定呈萎缩状态，那时候我们主要做二手车市场，而且是老的二手车。从另一个方面看，随着竞争的激烈，生产厂商最直接的竞争手段就是价格，而价格竞争必然导致配置的降低，像欧洲一样，很多车没有音响，音响市场又会有它的一定发展空间。　　《青年时讯》：随着北京汽车保有量的增加，很多的国外厂家也开始关注中国市场，很多人认为，北京汽车音响后市场的潜力非常大，你是怎样看待这个问题的？　　李延荣：我个人认为，这是一种错觉。汽车音响市场将呈下降的趋势，并非人们所说的“大有潜力”。当然给人造成错觉的原因是北京汽车销售量的增加和保有量的增长，再加上媒体的炒作。很多业内人士提出，今年预计汽车后市场的营业额会翻多少番，于是很多厂商就按照这个预算做生产计划，结果却是销售不了，造成货物积压。　　如果说，汽车后市场的前景光明，只可能说是在汽车上，将来人们会把大部分的支出花费在快修和保养上，而其他部分的支出不会很多。这是受城市的发展制约的，不能单从汽车的保有量来衡量汽车后市场的发展前景。　　关键还在消费者的选择　　《青年时讯》：你感觉汽车音响市场，目前还存在哪些弊端？　　李延荣：最重要的就是技术水平比较差，没有高水平、高素质的人员投入这一行业，缺乏过硬的专业技能，不能彻底解决音响器材及音响线路等问题，损害了客户的利益，从而导致销售份额下降。生产商、经销商提供给零售商的技术培训也不尽如人意，无法确保提高产品信誉和品牌形象。　　市场是需要利润来维持的，当有利润的时候很多高素质的人介入这一行业，而当利润下降或者到了极端的时候，很多人也会撤出，最先撤出的往往是那些有能力有水平的人，因为他们有更好投资渠道，有更好的发展，而留下的人整体水平只会越来越低。　　其次，就是目前行业划分管理混乱，无论什么技术水平，洗车的、修车的、美容的等等什么行业执照都可以安装汽车音响。　　第三，就是一些零售商一味地追求利润，不惜以低档品充斥市场，假冒名牌低价倾销，以次充好牟取高额利润。这无异于杀鸡取卵，不讲求信誉，最终还是自己断送自己的市场。　　还有，生产商、经销商只看到眼前利益和销售数量，而对零售商市场保护不力，缺乏控制市场的规范化手段，造成销售大头小尾，甚至最终被迫退出市场。　　最后，生产商和经销商没能提供快速的售后服务，产品保修和维修反应速度很慢。　　《青年时讯》：针对这些问题，你认为，有什么解决的办法？　　李延荣：我感觉除了经销商、生产商的自律外，最终要看消费者是如何选择。就拿假货市场来说吧，如果消费者都愿意去买假货，那假货自然就卖得多，所以消费者的选择在规范市场方面也起着很大的作用。　　《青年时讯》：你认为相关管理部门应该做出哪些努力来促进汽车后市场的发展？　　李延荣：管理部门还是应该注重多和大品牌的公司去联手来规范汽车后市场的质量和发展规模。制定相关的法规政策以求建立市场秩序，确立良好的市场机制，规范行业行为，统一行业标准，使中国的汽车后市场尽快建立和完善起来。