“飘移”代表汽车文化？ 秋名山外的“飘移族”

　　(声明：刊用《中国新闻周刊》稿件务经书面授权)

　　一部日本漫画改编的电影《头文字D》，使得“改装车”和“飘移” 技术成为国内最新的热词，秋名山道也成为“飘移”的圣地。

　　而在拓海之前，中国就有了尚在雏形中的“飘移族”

　　深夜，某仓库外的广场，一辆辆从外形和声音上都被改得像“怪兽”一样的战车，慢慢聚集，炫目的车灯和震耳的汽车音响淹没了整个广场，在商量好赛车路线和比赛方式之后，车辆各自发动，一般只会有四五辆甚至更少的车参加，没有参赛的车手将自己的座驾停在已经选好的赛道(实际上就是一段街道或公路)的各个出入口，将道路封死。

　　比赛开始……

　　一场赛车一般在短短几分钟内结束，胜者常常能获得赌金、车友的敬意、美女的倾慕、更多的挑战书……而这样的赛车活动，也随时受到警察的“关照”，在整个过程中始终有人用电台监听着警察的动向，一发现警察，大家驾车四散奔逃。

　　这段街头飙车场面，在欧美、日本，屡见不鲜，甚至被看成是国家汽车文化的一部分，比如美国人喜欢直线竞速，而在欧洲和日本则讲究驾车技巧。但在还不具备汽车文化的中国，公路飙车不仅违法，也被认为是令人生厌的行为。

　　“飘移”代表汽车文化？

　　因为一套日本漫画、一部动画片和一部电影，让很多不同年龄的中国人知道了“飘移”(Drifting)这个专用的赛车术语。飘移技术最早缘自欧洲二战时候的赛车中，就有车手运用这种动作。如今，飘移是拉力车手必须掌握的技术动作。

　　很多赛车手认为《头文字D》电影里的飘移太一带而过，会让人对这个技术产生误解。

　　而这个原著为漫画故事的电影确实有现实生活的原型，日本有一位叫土屋圭市的飘移王，电影里描述的挂沟飘、手刹、四驱、后驱……看似特别神的技术，都是真实存在的，包括在车里放一杯水，来练习过弯车辆的稳定性。

　　北京极速车队车手朱晓东一直不赞成用文字去描写飘移的技术动作，在介绍的所有“飘”的动作中，只有在拉力赛中一个叫“斯坎迪娜维亚”的动作，能让人多少有点概念：“如过左弯，降挡刹车减速后，入弯前往右边打一个反方向的动作，车身侧过来以后再向左打，靠甩动的力量，把车甩起来，再打反向轮……看明白了吗？”

　　“飘移非常非常专业，不是拿辆车就能飘的，要改好多好多东西，包括行车电脑、引擎、差速锁……改完车才能转起来。”朱晓东很着急地向记者解释：“国内大多是前驱车，而做飘移需要用后驱车，好的轿车虽然有后驱车，但太重，根本转不起来。”他认为国内媒体很多写的不对，误导了很多人。

　　“另外飘移特别毁车，用没有改装过的车随便去飘，是非常危险的。引擎吸进空气以后，需要经过电脑运算配比后燃烧，飘移时有很大的动力，但是速度都不快，喷了那么多油，并且都是在一二挡的高转速下，吸进的空气不足以来散热，发动机很容易就爆了。”

　　作为汽车运动的一项表演节目，飘移还包括很多花式，这方面少有人会玩。在日本，每个月都有“D1”大赛，即飘移大赛，全部都是后驱车、四五匹马力以上的。很多专业或业余的车手参加。表演的节目有：越野摩托在空中飞越，底下十几辆车在转(飘移)；两辆车在弯道里飘移追逐；直线上6辆车对飘，中间站着模特，车从模特身边擦过去……

　　朱晓东一直对这种玩飘移法很迷恋，家里那辆1995年花40万买的，前置6缸引擎、单突轮轴、2.4排量的尼桑“蓝帝马”，就是后驱轿车。朱晓东打算从日本订引擎、波箱、避震……再花十多万把它改成飘移车。“目前中国大陆还没有人真正玩飘移，我明年年初会在北京做表演，推广汽车文化。”他说。

　　“飞街族”在流行

　　在中国大陆，还没有具备欧美、日本的汽车文化，如果一提到在马路上飙车，通常都会让人想到那些装了很大的尾翼、改装后粗得像是能烤肉的排气管，“横冲直撞”的廉价改装车，或者是驾驶员在马路上互相斗气的举动，不然就是半夜起床上卫生间都能听到的街上那不寻常的轰鸣声。

　　在银行工作的王琦今年22岁，去年6月刚拿到驾照，9月30日就花了近14万元买了一辆伊兰特，一过完国庆长假就迫不及待地把车送进了改装店，花13万元进行了改装。“现在动力比以前好多了，尤其在提速上。”王琦有些得意地对《中国新闻周刊》说，“买车前我就想着必须改了，我在车市转了两个月，就看哪种车改出来有那种效果，改得好看，又能面目全非。”

　　通常在周末，王琦都会约自己在改装店认识的朋友，驾车去郊外玩，常常就地来场比赛，如果碰到谁的车刚刚换了新的零件，就非得分个胜负。

　　因为家住昌平，上下班回家时，正好经过一段八达岭高速路，那成了王琦最理想的飙车场地。从昌平开到北太平庄，他一般花费15分钟，时速在140～150公里之间；除了自娱自乐，和别的车一争高下，也成了他飙车的诱因。

　　王琦在车上装了20个灯，全部打开车看起来就像一枚飞碟，恰好他又最喜欢在晚上开车，“我的车回头率是300%。”王琦说。

　　有一天，一辆军牌的帕萨特在旁边看王琦的车，以很慢的速度通过，再超到王的前面，等王反超之后，军车又压在王前面。这种有点挑衅的行为激起了王琦的愤怒，他加速、超过军车，军车不服，再超王琦……结果一场赛车就此展开，这种“战斗”常会以任何一方到达高速路出口后结束。王琦说，这种事他三两天就会遇到一桩。

　　这种在公路上飙车的行为，被称为“飞街”。北京极速车队车手朱晓东曾经也是飞街族，他对本刊说：“在街上‘飞街’的时候其实是很讲究的，有很多规矩。”比如，钻空档时要为别人考虑，要给被超的车留一个行车量；在高速上飞的时候，不能走辅道，必须在主道上车钻车，而且不能挤到别人的车，不能因为你在飞车，而危及到他人的安全；不能逆向走车；总之在公路上只需要证明你的技术好，但不能显示你狂妄。

　　除了少数被称为“地下赛车”的带有赌博性质的马路飙车外，很多“飞街”并不是约好的，只要有人不打灯切换行车路线，吓到了被超的车主，被吓的心情不好时非要报复，就可能去别你一下，再找个多弯的地方看谁能把谁甩得远远的，然后获胜的车慢慢地开，志得意满地看着被它赢的车从眼前过。

　　“飞街族”的违章照片不断地出现在网上，这让他们也不断想办法应付：比如带一贴膏药，上高速时贴在后车牌上；用牌照锁锁住后车牌，随时可以拿下来等等，或是直接开到150公里/时以上，让探头拍下来的照片是虚的等等。

　　从公路“飘”进赛场

　　7月16～17日，北京金港国际赛道成了车手和车迷聚集的地方，在这举行的亚洲赛车节，是目前亚洲规模最大、级别最高的汽车赛事。

　　不少职业赛车手，就是在接触了真正的赛车运动后，从公路转向赛场的。和朱晓东一样，目前效力于北京瑞思车队的张轩、张宇明都是有这种经历的车手。

　　今年24岁的张宇明以前一直在做IT，现在主要的精力都放在赛车上了。在19岁买了自己的夏利车以后，就常常和朋友一起邀约到山路上竞赛，这种竞赛被他们称为“一种技术上的交流”，常常是切磋“这个弯你用多少的速度能过去，我为什么不能”之类的技巧。

　　“那时候是一种很盲目的状态，只是一种感官上的刺激。觉得赛车运动离自己很远，高高在上。”张宇明对《中国新闻周刊》说。

　　2003年参加了短短3天的赛车手培训后，张宇明才明白什么是赛车：“它是一个非常安全、系统、高层次的运动，不是买辆车随便改改就能参加比赛了，和你的修养、素质、智商都有关。”这也是很多有“飞街”经验的车手的体会。

　　但也不是每一位喜欢飙车的人都有希望成为车手。这项运动在汽车工业很不发达的中国，发展得还很困难，毕竟高额的资金投入，不是每个家庭都能承担得起。

　　目前有很多车队在中国汽车运动联合会(中汽联)举办的授权下，举办了赛车手培训班，交四五千元钱，通过考试，就能拿到中汽联颁发的D级临时驾照(赛车最初级的驾照)，如果肯花2000元左右的报名和租车费用，就能参加全国短道比赛——但这仅仅是开始。

　　朱晓东说：“在参加POLO杯(那场比赛让他成名)前，我为了多练车，一个月就扔进了5万元。”对于一个普通家庭来说，无力负担这项运动的费用。

　　而对于国内仅有的10支职业车队来说，无法拉到赞助的窘境已经很久了。

　　车队用钱的地方很多。比赛用车买来后，需要彻底改装：底盘强化、避震、簧的调校、刹车系统、刹车的油泵、原油箱改为直吸式油箱、引擎、缸盖、活塞压缩比、防滚架、自动灭火器……所有看得见和看不见的东西都要改，就连惟一要保留的外壳也要把原产焊点全部重焊一遍，再加焊几十万个焊点以加固车身，改装赛车的费用高的超过百万元。

　　今年到现在为止，朱晓东效力的极速车队的3辆车，每辆车已经平均花了40万元。“零件只能进口，有时候为了省钱，都到了去走私的地步。”一位不愿透露姓名的赛车界人士对《中国新闻周刊》说。加上车队的维护、车队的宣传，和意外事故等等，今年已经有3支车队因为无财力支撑而退出了比赛。

　　刚满20岁的张轩在回首自己短短4个月的“飞街”经历时表示，幸好较早地接触到了真正的赛车运动，“师傅告诉我：你车安全了是一个1，你的车快是0、操控好是0，如果没有安全，有再多0也是虚的。”

　　所有接受采访的赛车手，都表示，自从当上赛车手后，反而在马路上开得慢了，因为自己知道什么场所开快车是安全的，“接触了赛车运动，才感受到真正的汽车文化，就觉得自己(飞街)什么都不是了。”朱晓东说。

　　一个好的汽车文化的形成不仅需要成熟的汽车工业，也需要国内赛车运动的兴旺，及对赛车运动的正确对待和引导。“飞街族”从公路开进赛场还有很长的路要“飙”。

　　(来源：《中国新闻周刊》；唐磊）