血与火的史诗

　　抗日战争中，相城地区军民同仇敌忾，在极其艰难困苦的条件下奋勇抗击日伪，涌现了无数可歌可泣的英勇事迹。

　　千人破路　1939年5月上旬，新四军“江抗”部队在到达北桥后，拟向苏（州）、常（熟）、太（仓）地区挺进。那里有条穿越相城南北的苏常公路，是敌人调运兵员和军用物资的交通线，日伪军车可在短时间内抵达线上任何一地。为防止驻守苏州、常熟的敌人夹击东

　　这项任务相当艰巨，因为敌人对这条全长43千米的公路很重视，每隔一段都设据点把守，一有动静就会作出反应。经反复研究，特别是摸清了敌人的布防情况，我方觉得还是有把握的。首先是把目标确定在敌人两个据点之间的薄弱环节上，并由“江抗”战士配合阻击；然后走村串户发动群众，动员“农抗会”会员参加。经过半个月的紧张工作，一切准备就绪。

　　6月1日晚开始行动。贤圣、倪汇、永昌等乡千余名“农抗会”会员携带火油、棉胎等易燃物和锄头、铁搭、洋镐、箩筐等工具，分乘几十条木船渡过塘河，来到苏常公路蠡口欢来泾到常熟洞港泾段。他们按照分工，有的挖桥墩，有的坌路面，有的挑土倒入河中，有的用铁丝把棉胎挂在木桥上，浇上火油点火焚烧。霎时，这段公路上的火焰照亮了夜空。

　　火光惊动了蠡口据点的伪军，他们连忙出动汽车、摩托车，带上钢炮、轻重机枪，气急败坏地向北赶来。但是他们遇到了设伏部队的火力。双方激战多时，枪炮声在几里路外都能听到。直到破路工作完成，“农抗会”会员和“江抗”战士全部撤走，敌人才进入被破坏的路段。一看傻了眼，有十多千米长的路面被挖得坑坑洼洼；南至欢来泾，北到洞港泾的七座公路桥梁全部毁坏，别说没法通汽车，就连摩托车也寸步难行。苏常交通就此被拦腰切断了，公路瘫痪了。

　　更使敌人震惊的是，这样大规模的行动是在他们严密控制的地点干的，而且取得了圆满成功。当时《苏州新报》、上海《申报》等都报道了此事，并称被烧桥梁“全部化为灰烬”，公路“一时极难修复”。自此一段时期内，敌人运兵送货，到这里只能用船过渡，效率大不如前。

　　夜袭浒墅关火车站　浒墅关距苏州城西北12千米。宁沪铁路和京杭运河都从这里经过，是苏州的重要交通枢纽。自苏州沦陷，浒墅关火车站一直有敌军把守。“江抗”东进后，决定对日军作一次有力的打击，目标就选定浒墅关火车站，那里驻有日军一个警备队。

　　1939年6月20日，“江抗”指挥部经秘密侦察查明，在车站东屋，站西围墙内有日军警备队队部一个班，总共三十来人，队长叫大丸内。总指挥部据此制订了作战方案，决定兵分三路：由二路一营主攻火车站日军；另一路在望亭设伏，以防无锡敌人来援；第三路攻击黄埭之敌，使他们自顾不暇，不敢出授。

　　6月24日傍晚，部队冒雨来到东桥镇。侦察排解决了伪警察所，指挥部就设在镇上。负责主攻的二路一营接近浒墅关后，按既定部署也兵分三路：由二连主攻车站；一连往东南，炸毁黄花泾铁路桥，阻击苏州援敌；三连往西北，炸毁白潭尖铁路桥，切断无锡可能增援之敌。

　　时过半夜，二连指导员吴立批带领二排，暗中尾随巡逻的日军进入车站。连长吴立夏带领一排摸进敌人队部营房，见敌军正在沉睡，毫无戒备，便架好机枪，投去二十多枚手榴弹。手榴弹炸着了屋内的汽油桶和弹药箱，一时巨响如雷，烈火熊熊。惊醒的敌人乱作一团，仓皇夺门而出，却被二连的火力封住。日军小队长大丸内跳窗逃命，被我战士活捉，后因他竭力挣脱终被击毙。

　　吴立批摸进站西日军营房前，立即架起机枪。听到一排攻击信号响起，即向营房内投入多枚手榴弹，营房顿时变成一片火海。经过近一小时的激烈战斗，毙伤日军二十多名，烧毁敌营两座。另外两路部队炸断铁轨一百多米，宁沪线被迫中断三天。

　　这次战斗我方伤亡极小，战果相当辉煌。上海各大报都登载了这一消息。

　　相宜

　　《江南时报》 (2005年07月30日 第九版)