凌晨，都汶公路　泥石流吞车夺命

　　记者杨炯郑骏实习生袁敏摄影报道

　　墨绿色的轿车被蹂躏成一团废铁，满是泥污和沙砾的坐垫上，洒落着粉碎的玻璃渣，斑斑血迹看上去非常刺眼……昨日凌晨，都汶公路213国道紫坪铺改道路再次发生泥石流截断公路事故，一辆行进中的三菱东南得利卡不幸被泥石流生生掩埋，酿成3死3重伤的惨剧。

　　泥石流断路巨石穿透车顶

　　事故现场险情未排除交通受阻

　　上午10时10分，记者到达灾难现场———都江堰麻溪乡斑竹林桥头。一旁的司机告诉记者，从这里开车到都江堰城区，最多只要十几分钟。旁边的排水沟里，牌号为渝AD4057的三菱车车门、车窗均已扭曲变形，轮胎破裂，整个车身面目全非。

　　据交警介绍，事故大约发生在昨日凌晨1点钟，经过紫坪铺水电集团公司连夜抢险，大约在凌晨6时，该路段恢复了通行。由于发生泥石流的山坡还不时滑坠泥团，可通行的路面非常狭窄，交警被迫采取了单边放行疏通车辆。在记者到达现场一个多小时后，事故路段发生了较为严重的堵车，车龙绵延七八公里，交通严重受到影响。

　　惊魂讲述护墙破裂巨石砸扁车身

　　麻溪乡白果村2组村民杨树林家，就住在离发生泥石流不到200米的地方。而当时在附近的谭先生也亲眼目睹了灾难发生全过程。据他介绍，凌晨1时左右，这辆车从汶川往都江堰方向行驶。当车行至事发地时，突然听到“砰”的一声巨响，长70多米、厚约70厘米的混凝土护坡墙拦腰爆裂，厚厚的石块砸向车身，泥石流咆哮着从天而降。在穿越公路后，泥石流滑入岷江。

　　几分钟后，驾驶位置车门被推开，一名满脸是血的男性司机挣扎着下了车。跟在后面的一名小车司机目睹灾难发生，赶紧下车，和三菱车驾驶员开始徒手营救被困车中的人员。过了不久，车中排的一名小女孩被他们抱了出来。但再想救其他人员已经很困难，巨石穿透车顶插入了车身，后排两名女子被压变形的车体死死困住。这时，他们连忙拨打119、110和120求助。

　　联动抢险决战5小时救出两人

　　据都江堰消防中队陈茂队长介绍，10多名消防战士到达现场后，发现救援现场道路已经被泥石流全部截断，战士们只有提着液压剪和轻便工具赶到三菱车旁。当时，车内还有四女一男。其中，坐在三菱车副驾位置的一名女性和车中排的一男一女均已经死亡，而坐在后排的两名年轻女子还活着，她们的腿被卡住无法动弹。

　　此时，紫坪铺公司的两辆大吊车和几台挖掘机赶到现场。在将堵在路中央的泥石挖走后，吊车将插入车身的巨石吊了起来，另一辆拖车将陷在沙石中的车子拖了出来。战士们赶紧用液压剪剪断夹住两名女士的铁皮，将她们抬了出来。守在一边的都江堰红十字会医院120用担架将二人连同先前救出的小女孩一道，接到医院救治。3名死者随后也被送往都江堰殡仪馆。

　　查证身份经贸局长夫妻双双罹难

　　在都江堰人民医院住院部外科3楼，记者得知，车上7人分别是两家人，他们一行刚从阿坝州旅游休假回来。死者中有一人名叫胡永卫，今年48岁，是宜宾市翠屏区经贸局局长。他的妻子、宜宾市海事局稽侦科科长涂植华也在泥石流中遇难，另一名死者是司机20多岁的女儿。记者昨日获悉，宜宾市海事局和翠屏区经贸局相关人员已经赶到都江堰，协助处理善后。

　　意外险情

　　塌方危及成都输电大动脉

　　在昨日的采访中，记者发现，泥石流不仅直接影响了213黄金生命线的交通和安全，也对山坡上一个22万伏高压输电线铁塔构成致命威胁。记者看到，铁塔4个基座中有一个已经变翘，一个出现了深深的裂痕……

　　都江堰供电部门一位现场勘验的专家透露，位于泥石流现场上方的是国线“泰山27#”铁塔，输电高压为22万伏，这条线专门为成都市供电。“不夸张地讲，铁塔出现意外，将直接影响全成都一半的生产生活用电……它是成都用电大动脉。”据悉，昨天险情发生后，四川省、成都市以及都江堰供电部门的专家纷纷赶往现场，对“泰山27#”铁塔开始论证研究。

　　据最新消息，当天晚些时候，省市电力部门对出现险情的输电线铁塔进行了紧急维护，重新浇筑了混凝土，裂痕已被填补。

　　线索人郑先生刘先生奖金100元

　　三月三次泥石流缘何又逞凶？

　　记者在采访中了解到，都汶公路213国道紫坪铺改道路今年5月1日才正式开通。在仅仅3个月的时间里，这条道路已经发生了3次严重的泥石流。原因何在？记者就此走访了相关部门。

　　地质专家：地质松强降雨是祸首

　　昨日，除了电力部门、公路管理部门到泥石流现场外，地质专家和成都市、都江堰两级国土资源局的技术人员也赶到灾难现场。

　　地质专家彭某告诉记者，从现场看，泥石流有2000多立方米。经过测算，除了这里存在边坡地质条件地层疏松的因素外，降雨集中、降雨量大也是一个很重要的原因。

　　都江堰国土资源局一位不愿意透露姓名的专家说，在都江堰麻溪到汶川长约数公里的路段，地质层构造非常相似，都含有较多的煤矸石，经过雨水浸泡，容易发生泥石流。

　　管理公司：重金防滑坡收效微小

　　负责维护管理该路段的紫坪铺公司工程部专家彭先生则对记者说，由于这段路边坡地质条件太差，至少有十六七处存在严重安全隐患。他们用在防泥石流和固定坡体方面的投入，从5月份至今大约已有5000万元，高出普通公路数十倍，但安全隐患却一直存在。目前，除了采取打铆索、拉防护网和浇混凝土外，还没有其他行之有效的方法。他还说：“发生泥石流的当天还查过，防护墙没有任何不正常现象出现。”

　　亲属控诉：天灾真的无法防控？

　　对这场灾难，胡永卫的亲属实在难以接受。他们质问：如果有关部门对泥石流易发地的监控和防治到位了，悲剧还能发生吗？

　　幸存的司机告诉记者，他们当晚11点从汶川起程，在汶川收费站，他们专门打听前面的道路情况，得知没有降雨，大家才上了路。为了稳妥起见，他将车速开得很慢，但悲剧还是没能幸免。他愤怒地说，这是有关公路管理和安全部门的“麻木不仁”。在这条阿坝连接成都的黄金线上，却经常发生意外事故，特别是泥石流高发期，整个路段却无人巡查提醒。他们希望这起悲剧能引起相关部门的足够重视，将这条路的隐患彻底排除。