比亚迪深圳基地投产还要再等等

　　本报记者　佘慧萍

　　“比亚迪F3将于本月上市，目前还不方便公布具体价格，但是会与此前公布的10万元价位相差不大。”7月30日，比亚迪汽车销售有限公司品牌推广部经理王鹏接受本报记者专访时说。

　　作为第一款代表着比亚迪品牌的新车，有关比亚迪F3的上市动态一直是媒体关注的焦点。此前早有媒体报道比亚迪F3将于7月推向市场，为何推迟到8月？比亚迪公司将如何铺设F3的销售网络？在F3推出市场后，比亚迪远期将构筑怎样的车型体系？

　　F3预计每月销售三四千辆

　　王鹏解释说，作为首款新车，比亚迪对F3寄予厚望，一方面在产品质量上精益求精，另一方面，还要看市场的情况，研究竞争对手新车上市的时间，8月份上市应该没有问题。

　　据了解，比亚迪F3的品牌定位为“中级家庭轿车”，竞争对手主要为伊兰特、宝来、颐达和凯越。比亚迪汽车销售有限公司总经理夏治冰接受记者采访时介绍说，F3是1.6L排量的，使用的是三菱的4G18发动机。从配置上来看，高端的导航设备、DVD、气囊，加上HUV的数字弹入显示仪，从配置上来说也是非常有杀伤力的。

　　王鹏透露，8月份比亚迪F3将优先确保在比亚迪的4S店上市，预计每月销售3000到4000辆，一年达到5万辆左右的销售量。

　　据介绍，比亚迪已经将汽车销售总部设在深圳。比亚迪F3已经拥有深圳市金千禧实业有限公司一家4S店，深圳市深赛弗汽车贸易有限公司和深圳市龙南汽车贸易有限公司两家2S店，比亚迪计划近期将广东省内的汽车经销商发展到20家。

　　北京、成都、上海都是重点市场

　　除了在深圳本土建好市场网络外，北京、成都等城市也是比亚迪汽车销售有限公司重点开拓的地区。“成都和北京各种中级家庭轿车销售情况都不错，比亚迪打算未来在成都发展3到4家4S店，在北京发展2到3家4S店，原来代理福莱尔的汽车经销商如果追加投资，我们也很愿意将他们发展为F3的经销商。”王鹏说。

　　王鹏表示，虽然上海现在新车上牌价格还是居高不下，对消费者购买F3这类经济型轿车影响比较大，F3在上海的销售情况估计不能太乐观，但是，由于上海市场能辐射到临近的浙江省和江苏省一些经济型轿车销售较好的城市，上海将是F3谨慎开拓的一个重点市场。

　　此前业界还盛传F3将出口马来西亚、荷兰等国，有专家对F3、奇瑞、吉利等国产自主品牌汽车积极出口并不看好，认为这些车光靠成本优势占据跨国企业尚未涉猎的低端市场以取得短期利润回报，会对刚刚走出去的中国汽车造成不良印象，长此以往，“中国车”将可能和“廉价车”划上等号，会砸了“中国制造”的牌子。对此，王鹏表示，比亚迪与国际上百年汽车品牌企业没有可比性，比亚迪开拓海外市场的策略是先求生存后发展，通过成本优势切入海外市场是企业发展的现实选择，如果总是处于观望状态，永远都进不了国际市场。

　　王鹏介绍说，F3的前期销售将以满足国内市场需求为主，明年开始大批上市，并攻占海外市场。

　　深圳生产基地投产尚需等待

　　在F3推出市场后，比亚迪还将陆续推出哪些新车型？王鹏介绍，比亚迪在未来2至3年内产品的类型将从目前的微型轿车拓展至经济型轿车、中高档轿车、SUV和MPV，产能扩至20万辆。继F3上市之后，比亚迪会在2006年上半年推出一款介于福莱尔和F3之间的小型家轿F2，价位在3万到5万元左右。比亚迪的一款中高级轿车F6也已经基本完成了研发，排量为2.4升，上市时间还没有确定。

　　目前，比亚迪的汽车都是西安生产基地制造的，在深圳宝安区，深圳市政府规划给比亚迪用作汽车生产的基地还没有具体的时间表。王鹏解释，比亚迪也希望尽快把车型拿过来深圳生产，但是只有在西安生产线20万辆的产能消化后，深圳的汽车生产基地才能运作起来，不然，扩张太快，企业资金链条容易断裂，像SUV、跑车等项目都可能放到深圳来生产。

　　看好电动车但不急于上马

　　比亚迪总裁王传福在收购秦川汽车时曾称，比亚迪想找一个与电池有关的行业来做，所以决定搞电动汽车。比亚迪从一进入汽车行业开始就与电动汽车连在了一起，并被业界认定为电动汽车“专业户”。

　　比亚迪电动汽车何时才能真正推向市场？王鹏称，根据公司的判断，在未来2至3年内，电动汽车不可能得到普及。因此，公司决定目前以生产汽油车为主。原因是电动汽车的技术还不是十分成熟，而且支持电动车使用所需要的硬件设施也很多，包括维修、售后服务、充电系统网络等等。不过王鹏强调，公司仍然认为电动车的前景十分光明。

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　　比亚迪推出的电动概念车。何俊　摄