政府补贴帮的哥排忧解难

　　油价持续上涨，出租车司机备感压力。

　　众所周知，我国成品油价格是由政府确定的指导价格，而出租车的价格也是由政府确定的。出租车普遍实行单车承包制，汽油支出全部由司机个人负担。这样，油价上涨所增加的开支，完全落在了司机身上。

　　油价上涨增加了的哥们的压力，一些出租车司机不得不拉长工作时间，来缓解由此产生的生存压力。在合肥，受油价上涨的影响，出租车司机月收入扣除油费等成本后将不足千元，有的情况更差。出租车司机希望政府通过适当的调节，来改变他们运营成本过大的现状。如何消解油价上涨给出租车行业带来的普遍“阵痛”，考量着政府的调控与管理水平。

　　当前，各地政府普遍把出租车看成“窗口行业”、“城市名片”，认为它关乎本地的形象。政府部门通过准入限制、总量控制、租价管制进行严格管理。出租车司机要获得运营执照，也必须缴纳不菲的“份儿钱”。国务院发展研究中心社会部部长丁宁宁认为：出租车行业是纯粹的政府“法定垄断”行业，政府部门与垄断企业有着太多的联系，形成了部门利益。

　　现在，油价上涨了，出租车司机挣钱越来越难。显然，政府部门不应坐视不理，无动于衷。要改变这样的现状，涉及相关部门、出租车企业、司机和消费者的利益。仅仅寄望于出租车企业对司机进行补贴显然是不现实的，而简单地通过提高“打的费”，让消费者来“埋单”，既不合情理，而且也容易产生操作难度。

　　8月2日的《新闻晨报》报道说，日前，上海市委、市政府决定，对出租车行业采取油价临时补贴政策。出租汽车行业的油价临时补贴从8月份开始，由政府和企业共同承担本次油价上涨所增加的费用，其中政府承担大部分。政府补贴部分先由企业垫付，政府结算补返。

　　这一做法，极大地保证了出租车司机的利益。油价上涨，由政府“埋单”，本身也符合油价和出租车价格由政府确定指导价格这样的特定“经济背景”。补贴，从某种意义上来说，实际上就是政府部门减少收取所谓的“管理费”，体现了政府管理的善治。

　　我们常说，与民争利的政策不是好政策，与民争利的政府不是好政府。而合肥罢市与上海补贴，同一天的两条新闻，应该留给我们深刻的思考。在当前出租车行业的管理体制下，面对油价上涨，出租车司机利益受损的客观现实，如果政府部门无动于衷，或者只是让企业和消费者来承担相关成本，便是未能走出特权意识和狭隘的既得利益观的“桎梏”。期待更多的地方政府部门，能通过相应的善治手段，走出与民争利的误区。只有这样做，才是一个成熟、高效、有公信力的政府的表现，才能更有利于社会的和谐稳定。

　　作者：单士兵