的士油价补贴该谁出（一吐为快）

　　从8月份开始，华东某市将对出租汽车行业实行油价临时补贴政策，政府每月对每辆出租车补贴200元，以有效化解油价上涨给出租汽车驾驶员带来的减收因素。对这一举措，有人认为体现了政府“善治”，有人认为这是政府谋求“风险共担”，有人则建议，这种补贴思路可以在更多地方推广。

　　汽油价格不断上涨，影响了出租车驾驶员的经济收入。在不上调出租车营运价格的情

　　笔者生活在那个城市，并曾跟随课题组对该市出租车行业运营状况做过专门调查。目前该市4万多辆出租车，绝大部分为出租车公司所有，出租车司机只是开公司的车，为公司打工。这些出租车司机每天要向公司交纳400元左右的“指标费”，粗略计算，出租车公司每年就能从一辆出租车那里收取14万元左右，一辆出租车开4年，公司便能收取50多万元。而公司购买一辆桑塔纳2000出租车的成本，只不过是十几万元。这说明，至少在该市，出租车行业绝对不是微利行业，出租车公司花10多万元的成本就能获取50多万元的收益，利润不可谓不丰厚，相对应的，出租车行业每年向政府缴纳的税却少得可怜。

　　了解了这些基本“行情”之后，我们就很容易作出判断，油价上涨，影响了出租车司机的收入，应该由出租车公司给予司机补贴，而不应该由政府提供补贴。该地的出租车行业，是一个正充分享受着市场化的好处、从市场中获得暴利的行业，这样的行业却因为油价上涨便伸手向政府要钱，这是哪门子道理？作为政府部门，不去整顿出租车行业的暴利以及收入分配不公，却反而向出租车行业提供补贴，这种举措值得称赞吗？

　　其实只要稍作推理，就能看出此举的不妥之处：如果由于汽油价格上涨，政府就向出租车公司提供经济补贴，那么其他因为油价上涨而影响了经济效益、员工收入的企业，那些因为电价上涨、水价上涨而影响了经济效益的企业，是否也都应该获得政府的补贴？为何政府只是给出租车司机提供补贴，而不向其他企业的员工提供补贴？这些问题恐怕很难自圆其说。

　　《华南新闻》 (2005年08月04日 第二版)

　　作者：傅新