空管时刻“监视”雷雨动向

　　本报讯（记者刘春霞）当地时间8月2日下午，一架法国航空公司的客机在加拿大一机场着陆时，因受到雷击而冲出跑道并起火，造成22人轻伤。上海目前正值雷雨季节，记者昨日从本市相关部门了解到，空管部门有专门的气象预报人员提前对天气做出预测，航空公司在雷雨季节会组织飞行员熟悉避雷技巧，能确保飞行安全。

　　空管天气预报先进

　　据悉，空管部门有先进的气象雷达系统，遇到雷雨天气，会及时发布确切的预报，他们专门的气象预报人员，会根据卫星云图提前对天气做出预测，一旦有雷雨，雷雨的时间、方位和走势等信息会做到实时预报，给航班提供信息，并传达给航空公司，除了自己预报，他们还和中心气象台也都信息共享、有联动机制。

　　飞行员必修避雷课

　　上海航空公司飞行安全部陈机长向记者介绍说，每年的6、7、8月是我国的雷雨季节，常见的雷雨有锋面雷雨和地区性雷雨两种，前者面积大、危害大，后者则是孤立的，强度不大。陈机长表示，飞机遇到孤立的地区性雷雨相对简单，只要绕飞过去即可。而锋面性雷雨由于包含冰雹、风切变、雷电三大危险，因此处理起来难度相对要大，“这种雷雨飞机是禁止进去的，而且它的雷雨体很大，绕要绕很远，所以很多时候为了飞行安全，飞机都是返航或备降。”

　　陈机长介绍说，每年雷雨季节航空公司都会组织飞行员学习绕飞规定、熟悉绕飞技术，并检查飞机雷达设备。而且，民航总局有严格的飞行程序，各航空公司都要严格按该程序来飞，以确保飞行安全。

　　机场有应急预案

　　上海的两大机场也有应对特殊天气的应急预案。记者昨日获悉，两大机场都有由有关驻场单位共同组成的领导小组，专门针对特殊天气做出各种应急反应、配合航空公司在特殊天气时做好应急工作。

　　业内人士表示，此次法航航班遭遇的这种雷击概率很低，几年都遇不到一次，而且一般情况下这种雷击都是能避开的。

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　　飞机不怕雷击

　　据了解，飞机每飞行一万里就有可能被雷击中一次，但由于机壳大部分都是导体，因此当飞机遭雷击时，电流会经由机壳流过，并由机身或机翼伸出的避雷针放电，并不会进入导体内部伤害到里面的乘客，但强电流所形成的磁场，对机上的电子或电器系统会有影响。

　　目前，减少飞机被雷击的机会和危害的方式大致有两种，一是采用许多从机身或机翼伸出的避雷针放电；二是采用良导体把机壳不良导体的部分加以连接或遮盖，以疏导电流减少伤害。