空客A340被雷击中？

　　北京时间昨天凌晨4时03分，在加拿大多伦多皮尔逊机场，一架法航客机在降落时冲出跑道，一头栽进沟里，客机机身断裂并起火。有目击者说，当时机场地区为雷暴天气，客机在着火前曾被雷电击中。

　　幸运的是，309名乘客和机组人员在飞机被火焰吞没前全部逃离飞机，死里逃生。

　　昨天晚上，本报记者致电法国航空公司巴黎总部，新闻处发言人告诉，此次航班上没有中国乘客，目前为止，确信有43人在事故中受轻伤。事故原因还在调查中。

　　[现场]309人火中惊魂

　　本报综合中国国际广播电台与中国日报消息：法航这架空客A340飞机是从巴黎戴高乐机场起飞的，当地时间2日下午4时03分，在加拿大多伦多皮尔逊国际机场着陆。着陆刹那，机舱突然停电，在机长未来得及发出任何警告时，事故发生了……

　　人们在大声尖叫

　　乘客奥利维尔·杜波依斯：当飞机降落时，猛地撞在地面上，我们感到它要冲出路基，并撞到旁边的峡谷中去。我们真的感到一切都完了。真是非常非常恐怖！所有人都害怕极了！人们在大声尖叫……大家尽可能快地跳出飞机，到处乱跑，因为我们最害怕的就是它会爆炸！

　　乘客罗伊尔·布雷马勒：飞机本来已经好好地着陆了，突然间失去了动力，然后就起火了。我当时正好坐在机舱最后面，眼睁睁地看到火苗在升腾，机舱内乘客乱成了一团。我是通过飞机上的逃生通道跑出飞机的。飞机一停，他们（空乘人员）就立即打开飞机一侧（紧急通道），我们什么也看不见，他们告诉我们跳下去！我和许多乘客跳下后，爬上了附近的高速公路，两辆救援车过来接走了我们。

　　乘客奥利维耶·迪布瓦：在落地前一分钟，飞机内的灯光都没了。随后飞机冲出跑道，一头扎进水沟的树丛中，并燃起大火……那时，我以为自己要死了……

　　机场附近高速公路上的目击者：事故发生时，天已经快黑了，突然电闪雷鸣，下起了瓢泼大雨，这时，那架飞机降落在跑道上，突然，机身引擎似乎发生了爆炸，飞机冲出跑道并断裂成碎片，大约只过了40到50秒，机场救援人员就赶到了那里。

　　大多伦多地区机场管理局副总裁史蒂夫·肖：机上共有297名乘客和12名机组成员，客机冲出跑道大约200米远。我认为客机是在乘客疏散以后起火的。受伤者中有一名9个月的婴儿，由于吸入过多烟雾，他被送到多伦多医院就诊。医院发言人认为他能够康复。

　　雷电是罪魁祸首？

　　事故发生时，加拿大多伦多皮尔逊国际机场暴雨如注，电闪雷鸣。许多人相信，飞机着火是被雷击所致。

　　乘客布拉马尔对美国有线电视新闻网说：“我看见了闪电，飞机也许被击中，因为在我们降落的时候灯光突然熄灭了。我确信这个糟糕的天气难辞其咎。”当天早些时候，加拿大有关部门曾发布恶劣天气警报，宣布一场雷暴正在快速形成，风速达每小时100公里。

　　乘客布雷马勒也认为，可能有雷电击中了飞机。他认为恶劣的天气是导致这次事故的原因。事实是，自当天中午开始，加拿大多伦多皮尔逊机场即处于“红色警报”状态，这意味着有可能出现雷电，但当时并不禁止飞机起落。

　　机场的监控录像显示，当时机身周围浓烟滚滚。紧急救援的车辆停靠在机身残片附近，消防队员猛烈向燃烧的机身喷水。据悉，消防队员苦战一个多小时才将大火扑灭。由于暴雨大作，机场后来暂时中断飞机起落。

　　这是“空中客车”A340大型客机1993年投入商业运行以来发生的首次重大事故。长期以来，这种客机拥有良好的安全记录。

　　调查结果再需数月

　　法国交通部发言人表示，他们将于8月3日会同加拿大方面展开调查。最终调查结果也许几个月后才能出来。

　　加拿大交通安全委员会将主要负责这次调查，法国航空公司也将参与进来，并提供航行日志和这架航班以前的飞行记录。调查人员极有可能主要对当天的天气情况和机场的操作情况进行调查。

　　加拿大空中运输协会的官员认为：“重要的是进行彻底的调查，以得出正确的结论。匆忙作出结论往往不能保证准确，因而不能提高安全。”

　　加拿大交通安全委员会官员康拉德说，他们将向许多目击者了解情况，包括飞机上所有的人员。在未来几天，他们将采取以下步骤：向空中交通管制员、机组人员、乘客和地面的目击者了解情况；获得飞行员和空中交通管制中心的通话记录；找到黑匣子；调查机场当时的天气、能见度和其他因素。

　　[专访]黑匣子还未找到

　　昨天晚上，记者拨通了法国航空公司巴黎总部的越洋电话，新闻处发言人萨密欧和白丝高告诉记者，加拿大民航部门正在事故现场调查，法航总部委派的3位专家也已赶到多伦多，协助事故调查。目前飞机的黑匣子还没有找到，也不清楚是否已经炸成碎片。

　　“不过，关于事故原因”，白丝高非常坦率地说：“我们员工私下议论说，当时天气很不好，大雨加雷电，很有可能就是天气的原因，而非技术、飞机的问题。也就是说，这不是法航的原因，我们期待着加拿大方面明确这个信息。”

　　为什么在多伦多机场已经“红色预警”的情况下，飞行员仍选择降落？白丝高说：“通常情况下，遇到暴雨天气，飞机可能也会选择降落。再说多伦多当时的闪电完全是突然袭击。”

　　此事对此条航线将产生什么影响？“一切正常运转。今天下午我们还有一架飞机飞往多伦多，而且安全着陆。”

　　最后，白丝高向记者确认了此次事故中的受伤人数，目前已知43人轻伤，分散在多伦多5家医院，相信很快就能出院。乘客中没有中国人，主要来自法国和加拿大，其他分别来自意大利、美国、印度和英国。法航公布了两个电话，分别供法国及外国乘客家属查询情况。

　　昨天，本报记者还致电法国航空公司上海营业部，公关部经理曹女士告诉记者，早上上班时接到了巴黎总部发来的传真，获知事故信息。此事并不影响法航在中国的4条航线，北京、上海、广州、香港飞往巴黎的所有航班，将严格按照飞行安全规定，正常运行。

　　[释疑]飞机防不防雷？

　　尽管“事故原因尚在调查中”，但很多人相信，法航飞机是遭雷击导致起火的。

　　难道飞机就没有防雷措施吗？记者采访了我国航天航空特殊贡献专家程不时。他已经听说了这次事故，“谁说飞机不防雷？早在上世纪七八十年代我们设计飞机时，防雷措施就已经充分考虑。”

　　如何防雷？程不时告诉记者：飞机也有“避雷针”。这就是机翼翼尖处安装的金属放电刷，它像刷子一样，约3根手指粗，由几十根很细的针组成，它的电阻相对机身来说是非常小的。学过初中物理的人都知道，电流会在并联线路中产生分流，电阻越小的那条线路，通过的电流越大，散流也越快。放电刷与飞机，就是一个并联线路。当雷电产生的电流通过飞机时，极大的电流瞬间通过放电刷释放到机身外，雷电流对飞机的影响就很小了。为了更易吸引电流，放电刷一般装在最容易遭雷击的尖端位置。

　　“另外，飞机中非金属材料制成的结构一般都装有避雷条，比如机头雷达罩的表面贴有避雷条，尾翼也埋了避雷条，帮助机身迅速放电。事实上，飞机在投入使用之前，都会在实验室进行防雷击试验。因此，我认为法航这次事故是否真由雷击所致，还需要调查。”

　　记者随后问了读者关心的一个问题：将来有一天，可否利用镜子的原理把雷电反射出去？

　　程不时乐了，说：“电流就是电荷的运动，运动怎么反射啊？再说你拿什么材料去‘反射’？导体？那电流就过去了；绝缘体？那电流就被阻断了。”

　　程不时说，当雷电从一朵雷雨云到另一朵雷雨云时，最好的办法就是让飞机成为电流通道的一部分，迅速放电，一旦巨大的电流受阻，飞机就要遭雷劈了。飞机在空中遭电击的情况极为罕见，可分为两类：一是机身某部位直接遭电击而受损，如飞机油箱被闪电击中可发生燃烧和爆炸；一是闪电引起强大磁场破坏飞机内部的运行系统。

　　上海市防雷中心工程师巫尊群则告诉记者，飞机着陆或停泊时遭雷击的概率比飞行状态中大，因为飞机以不带电的轮胎着陆，一旦遭雷电，数万安培到数十万安培的电流在机身保留时间稍长，就容易引起飞机燃烧。对此，程不时告诉记者，可以在机身装一条避雷带，着陆时与地面相接，就像油罐车都配有拖地铁链，通过铁链把电放走。

　　巫尊群告诉，还有一个避免飞机遭雷击的重要且有效办法，就是通过对雷电的监测，比如飞机上配置的气象雷达、地面的气象预报，雷击发生时告知机师，让飞机绕过、远离雷电云带。对此，程不时表示赞成：“虽然飞机因雷击而失事的概率非常低，但也没必要非往雷雨云里钻。就算航天飞机，遇到雷雨天时也是要推迟发射的。”

　　皮尔逊国际机场位于多伦多西部17英里处，是加拿大最繁忙的机场之一，每年大约有2800多万乘客出入。昨天事故发生后，所有准备从该机场起飞的航班都被临时取消，而准备降落的航班则改降其他城市。由于飞机残骸靠近机场附近繁忙的401高速公路，事故发生后，许多车辆不得不停靠在路边等候。

　　A340—300飞机制造厂为欧洲空中客车工业公司，动力为CFM56—5C发动机。标准载客295人（此次发生事故的法航航班满座，297名乘客中有两名为婴儿）。1991年10月25日首飞，1993年2月26日开始交付法国航空公司，投入运营。

　　林环 刘旻 本报记者 尤莼洁

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