一汽大有希望

　　和一汽总经理竺延风聊天，他讲了个狮子和羚羊的比喻。在非洲草原，狮子和羚羊每天都在比拼，羚羊如果跑不快，就会命丧狮口；狮子追不上羚羊，就会活活饿死；体力是它们的本钱。

　　竺延风说，在中国车市的竞争中，1000亿元资产，13万员工的一汽集团也许称得上一头狮子；而在强手如林的全球汽车商战中，一汽只是一只羚羊。一汽是一个有50年历史的老

　　在高调、大话往往会得到官员、媒体赞许的今天，竺延风一说再说的“名言”是“耐住寂寞20年。”竺延风告诉我：对于一个背负沉重历史包袱的老大国企，不是“一张白纸，好画最新最美的图画”，改革会流汗、流泪，也难免走弯路，但是我们宁可拖泥带水，也在步步向前。

　　“新一汽”今天再造能力如何，系统竞争力如何，发展战略是优是劣，真正的强手看得最清，最信服。丰田在世纪初打造新的中国战略，要在中国选择一个最具实力的伙伴，放下当年的轻慢，透过天一重组，牵手一汽，从威驰、花冠、普拉多、考斯特到皇冠，产品型谱全面推进；德国大众也一改当年的暧昧，把零部件的认证权、PQ35的新平台、新型发动机、新奥迪A6L、B级新车Future等一批系列车型投向一汽。

　　坚持开放，立足自主，是新一汽走向振兴的两条腿。

　　竺延风说，2001年我们和奔驰谈重型卡车的合资项目，技术细节谈得很顺利，就是在自主品牌上谈崩了。我们坚持用解放品牌，要把这个舞台给中国占下。我们的自主开发、自主品牌应该是国际市场公认的，无法被边缘化的。到2009年，一汽集团的生产目标是200万辆，其中一半要是自主品牌。

　　2003年7月，一汽建厂50周年，生日蛋糕是在一片空地上的三个奠基仪式。今天再访一汽，我看到的是三个各具特色的现代化汽车厂。

　　在一汽实地采访，上自决策层、各公司领导，到车间主任、工人都会感到一种对汽车的执著，一种振兴中国汽车产业的荣誉感。

　　平时不苟言笑的竺延风，私下聊起汽车，压抑不住兴奋地说，干汽车来劲、过瘾。当年去国外，晚上看见公路上一串串流动的红色尾灯，才体会公路是经济的血管，汽车是流动的血液。竺延风会向你坦言他“动居乐业”的观点：沙发、音响、空调、电脑，这些住房里有的东西，汽车里都有。今天我们是造百姓车，小康社会，小康车。只有千万老百姓买车用车，社会资本才会循环，国家和人民才会富足。

　　在一汽研发中心，这个一汽集团自主开发的大本营，接待我的综合计划部长余斌如数家珍地领我参观动力总成动态实验室、噪声实验室、具备模拟摄氏－45度到50度恶劣环境的台架实验室，尤其难得的是让我看了一个在国内外从未看过的电气总成标准实验室。这个实验室制定的一套系列标准，可以在今后一汽无论在引进哪个国外企业的电气系统，都在控制标准和软件语言上占主导地位。一汽研发中心比起通用、丰田、福特的研发中心规模不算大，设备并非一流，但是最可贵的，是它已经为一汽卡车、轿车和发动机开发形成一整套系统，以自主品牌、自主开发为己任。拳拳报国之心令人肃然起敬。

　　今年上半年中国汽车业盈利整体滑坡48%%。一汽集团也出现营利下滑，上半年只有几千万元的微利，在一季度还一度出现5.7亿元的亏损。对此，主管集团营销的副总经理安德武并不回避。他认为这是中国汽车工业持续高速发展后的一个调整。拉动集团利润下降的主要因素是一汽大众，有汇率、材料价格、新产品推出节奏、新工厂启动等多方原因，比如欧元汇率升高0.1个百分点，就会损失一亿元。但是一汽大众正在积极应对，千方百计降低成本，情况正向好的方向发展。当然，我们和国内外先进的企业比差距还很大，我们追求“规模百万化”不是指产量，而是具备百万规模的管理水平。

　　在一汽大众，人们自觉地承担着压力。在生产奥迪的车间会议室，我看到桌子都是齐胸高，没有一把椅子。为了提高效率，车间管理和技术人员每天的碰头会都是站着开。一个好产品在市场取胜，靠的是最佳的质量。

　　一汽大有希望，看到一汽的发展后劲，看到一汽人的精神面貌，让人深信不疑。