“铁血”总裁突然要退休(图)

http://www.sina.com.cn 2005年08月05日08:25 环球时报

约尔根·施伦普

　　有人称他为企业界的“兰搏”，有人说他“一意孤行”……约尔根·施伦普，这位德国企业界最具争议的人物之一，上周四突然宣布将在年底退休，交出执掌10年的戴姆勒—克莱斯勒首席执行官令牌。此举立即引起德国经济界的震动。

　　从车间学徒到头号人物

　　1944年9月，施伦普出生于德国南部小城弗莱堡一个公务员之家。由于正值战后经济困难时期，中学毕业后他就进入戴姆勒—奔驰公司当学徒工。期间，他边工作边自学，获得了工程学硕士学位。

　　其事业发展始于斯图加特的戴姆勒—奔驰中心。在那儿，他接触并熟悉了几乎所有部门的运作。1974年，他被派往南非，担任客户服务经理。1984年回到德国总公司后，他升任为决策层成员。1989年，他主持创建了德国戴姆勒—奔驰宇航公司，并担任总裁。

　　1995年，他出任戴姆勒—奔驰公司主席后，立即裁掉了6万多名工人以及1/3的部门。他还打破了德国的传统管理文化：稳定的工作、优厚的待遇和家长式管理，而代之以严酷的管理风格。

　　成也“速度”，败也“速度”

　　接近他的人都知道，施伦普有一句口头禅就是“速度！速度！”施伦普说，只要他发现有机会收购某家公司，这家公司在某些地方又有市场前景，而他能提高其生产能力、降低其成本、改进其技术，他就会毫不犹豫地抓住机会。他的大手笔是1998年与美国第三大汽车公司克莱斯勒的合并。

　　然而，施伦普过于强调“速度”也使他经常忽略或低估一些潜在问题。在克莱斯勒一事上，他显然低估了戴姆勒与克莱斯勒文化冲突的强度，也高估了克莱斯勒的竞争力。合并初期，戴—克的市值曾一度攀升到1080亿美元，目前却仅有380亿美元左右，比合并前戴姆勒—奔驰公司的市值少90亿美元。他不得不承认，在与克莱斯勒合并一事上，戴姆勒还是操之过急了。但是，他坚信只有合并才能做第一，如果不是因为合并，戴姆勒就有被收购之虞。

　　在控股三菱汽车公司过程中，施伦普也犯了类似的错误。2000年年初在戴—克公司正式收购三菱34%股份前，施伦普对三菱的“各种隐患”并非一无所知。但在追求“速度”的心理驱使下，他还是拍了板。

　　长期以来，施伦普都是通用电气的前首席执行官———杰克·韦尔奇的崇拜者。他坚持应该建立一个在各大洲都有生产中心的生产各种型号轿车和卡车的汽车帝国。但是，不切实际地追求“速度”使他备受争议。

　　想多些时间陪陪家人

　　这位已在戴姆勒—克莱斯勒度过了整整44年沧桑寒暑，在首席执行官位置上也呆了长达10年之久的重要人物，宣布退休前只淡淡地说：“监事会和我自己都认为是时候交出公司管理大权了。”同时，他表示不会接替监事会主席一职，由此也打破了德国公司一向由退休后的首席执行官接任监事会主席的传统。

　　施伦普在接受德国《图片报》采访时表示，今后可以多陪陪家人。施伦普与前妻在5年前离婚后，随即与小他近20岁的莉迪娅结婚。莉迪娅在嫁给施伦普之前，已在戴—克公司首席助理的位子上工作了近10年。施伦普还把他的新婚妻子安排在他隔壁的办公室，专门负责安排管理他的活动。如今，他们的大女儿已经4岁多，小的也快1岁了，这已经成了他最快乐的话题。施伦普宣布辞职后，德国媒体普遍评价他是一位有远见的企业家，他缺少的，是一份运气。

　　《环球时报》 (2005年08月03日第十四版)

　　作者：本报驻德国特约记者青木

　　