控制小车增长公交区域专营

　　深圳出台建市以来首个整体交通规划确立14项发展策略

　　控制小车增长公交区域专营

　　本报讯(记者/陶然通讯员/郑广翔)“在近期，深圳将着手改变公交系统线路专营的模式，转向区域专营模式；在城市交通中，行人和交通的优先地位将进一步被强化，小汽车上

　　据了解，深圳市新政府班子召开的四届一次常务会议原则同意了这两个规划，并确立交通战略目标:实施全面的一体化交通发展战略，构筑以轨道交通为骨干、常规公交为主体、各种交通方式协调发展的一体化的交通体系，同时确立了14项配套交通发展策略。

　　逐步推进公交区域专营

　　张思平表示，原来深圳公交系统采用的线路专营已经不再适应形势，客源多的线路各家企业都想加入，客源少的就没有企业愿意开辟。有关部门正在考虑通过重组公交企业、整合公交资源，分阶段逐步推进公交区域专营。他透露，至于具体的应该划分出几个区域，区域的划分是否要跟行政区划结合，会在具体方案拿出后进行相关的公示听证，听取广大市民的意见之后再行决定。

　　推行行人公交优先原则

　　张思平表示，实际上行人公交优先的理念早就有了，只是在实际当中多年来一直没有得到很好的贯彻。政府将在下一阶段加强推行这一理念。具体措施包括:严格按相关标准设置行人过街设施；扩大行人过街信号灯的安装范围和数量，改善交叉口的行人过街设施和信号；在核心商业区设置步行街或步行区；完善行人与轨道及公交站点的接驳设施。

　　此外，相关部门同时会进一步优化、调整公交网络结构，推进轨道与常规公交的整合，促进公交网络布局一体化；建设大运量快速公交系统，扩大公交专用道范围，设置公交优先信号，推广车辆营运跟踪系统和乘客服务信息系统，全面提高公共交通运行效率，提高公交服务质量，为乘客提供一个比其它道路交通方式更具吸引力的公共交通服务。

　　买车上牌不会采取拍卖

　　在交通需求管理方面，深圳准备采取的政策是“用者”自付原则。那么，深圳会不会像国内其他一些城市那样通过拍卖车牌来提高购车门槛？张思平明确表示不会，深圳的方法主要通过增加相应的使用成本，如通过提高停车收费、研究中心区拥挤收费和道路整体收费，调控拥挤区域、拥挤时段的小汽车使用。同时，对外地车也加强管理。

　　轨道交通带动整体发展

　　此外，记者了解到，轨道交通将在未来深圳的交通规划中扮演更加重要的角色。在发展策略方面，深圳市将促进土地利用与交通发展的进一步融合，加快特区外城市化进程，推进城市结构向多中心网络化组团式结构转变；推进轨道带动土地开发的模式，调整轨道二期工程沿线的土地利用，整合沿线的交通设施，引导出行交通向轨道站点聚集。

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　　14项发展策略

　　一、促进土地利用与交通发展的进一步融合。二、强化区域交通基础设施。三、加快轨道交通建设。到2010年形成总长约140公里的轨道交通骨干网络。四、整合道路体系。近期加快建设“一横八纵”干线道路。五、构筑一体化的交通枢纽设施。六、平衡停车设施供应。七、优先发展公共交通。八、缓和小汽车交通增长。九、构筑以人为本的行人交通空间。十、协调货运交通发展。十一、提高交通设施的使用效率。十二、改善交通安全，减少交通事故。十三、加强环境保护，减少交通污染。十四、广泛应用交通新科技。