深圳小汽车给公交车“让路”

　　本报深圳讯

　　（记者刘畅通讯员唐绍杰、郑广翔）昨天下午，深圳市政府召开“整体交通规划”和“公共交通规划”新闻发布会，宣布深圳将实施“一体化”的交通发展战略，控制小汽车增长，全面推行“公交优先”的策略。到2010年，深圳市客运机动化出行的公交分担率将提高至60%以上，2030年达到80%以上。

　　现状：年底机动车数量超百万

　　几年前无论在滨海大道，还是在深南大道，乘车出行都十分方便快捷。但近年来，在深圳市区内行车是越来越慢、越来越堵了，城市的快速发展给深圳现有的交通体系带来挑战。

　　昨天，深圳市副市长张思平表示，如今深圳每年净增10多万辆小汽车，到今年底深圳机动车数量将超100万辆，“交通是城市的命脉”，也是深圳建设国际化城市的重要条件，解决交通问题，深圳必须全方面“动作”。

　　限制：小汽车费用全“涨价”

　　对此，深圳提出将“实施全面的一体化的交通发展战略，构筑以轨道交通为骨干、常规公交为主体、各种交通方式协调发展的一体化的交通体系”。按此思路，《深圳市整体交通规划》第八章中明确提出将“缓和小汽车交通增长”，通过交通政策和经济杠杆等方法调控小汽车拥有量和出行使用量，引导市民使用公共交通。

　　在减缓小汽车数量过快增长方面，深圳将加强在深外地车辆的管理，拟对外来车辆实行收费管理；严格车牌管理；以及研究推进车辆注册附加费、每年车辆牌照费等实施。

　　在深圳使用小汽车的成本也将提高，以此调控拥挤区域交通流量。目前正在研究的具体措施主要包括：修订停车收费标准，提高城市中心城区的停车收费标准，并将提高停车收费后的增收部分，用于公交补贴；中心城区等拥挤区域道路收费。

　　在中心城区等拥挤区域建设不停车道路电子收费系统，根据道路的拥挤程度决定收费的范围和费率，调节车流量的空间和时间分布，改善拥挤区域的交通状况；干线道路统一收费，均衡外围道路流量；逐步减少摩托车，并对摩托车的使用实行区域控制等。

　　深圳道路交通压力

　　据深圳市有关部门昨天透露的最新数据，2004年深圳市小汽车拥有量达53.7万辆，较2003年增长23.6%。在机动化出行总量中，小汽车所占的比例从2001年的25%上升到32%，而公交出行量则从45%下降到目前的41%。与此同时，深圳市特别是罗湖、福田中心城区的交通拥挤不断加剧，去年晚高峰时段中心城区约有40%的干道路段车速低于20公里/小时，比1999年增加了60％。交通拥堵路段的分布已扩大到中心城区的大部分区域。（来源：广州日报）