雪色浪漫——青藏铁路线上的湖北人(组图)

http://www.sina.com.cn 2005年08月07日00:10 荆楚网-湖北日报

　　图/文荆楚网（湖北日报）记者王威田悦通讯员林红

　　青藏高原，一个神秘的地域。青藏铁路，一条神奇的天路。为了这条通天大道，十万大军浴血奋战在雪域高原，我们的荆楚儿女更是这十万大军中的主力军。6月27日至7月5日，湖北日报记者来到海拔高达5000米的中铁大桥局六公司安多制枕基地，深深体验到，是他们，用激情抒写了一曲曲生命赞歌。今天开始，湖北日报将连续推出系列摄影专题报道。

　　新闻现场

天地英雄

　　风雪愈大，意志更坚。

　　一双青藏铁路工人的手

繁忙的生产车间

　　风雪携手，患难与共。

刻下奉献的丰碑

　　安多的夜幕迟难降下。7月2日，近21时了，尽管乌云翻卷，天边仍是顽强地透着亮。

　　漫步工地，一片火热景象。厂房内，水泥制枕正有条不紊地进行着。左侧，几个工人正在往枕轨模具内灌注水泥。经过风干、脱模、切割、吊装等程序，这里基本实现了机械化操作，从灌浆到最后枕轨成型切割，生产线极为明晰。

　　夜色终于降临，但冰雹也随之而来。厂房内，机器在轰鸣，更大的声响却来自夜空。电闪雷鸣中，乒乓球般大小的冰雹狠狠砸在简陋的厂房顶，咚咚直响。但工人们好像习惯了这种说来就来的恶劣天气，他们换上雨衣，戴着头盔接着生产。

　　为躲雨，我转身进了一间小工房。一个中年人正在和面，见到我呵呵一笑，搬来板凳让我坐。

　　老师傅姓马，是基地年纪最大的，有50多岁了。他说，为了配合青藏铁路提前在今年10月贯通，他们分两班日夜加班干，平均一天要生产2000根枕轨。“这不，正在准备他们的夜宵呢。”

　　夜深了，冰雹仍砸个不停。老马洗了洗手，要开车送我回基地。工友们笑着说，老马有私家车呢。

　　这是一台很小的车，坐在里面，发动机轰响。老马自嘲，年纪大了，从基地到工地这400米哪走得动，只好在当地花4000元钱买了台二手车代步。

　　原以为，有私家车是很开心的事，但是当我和老马告别时，看着仅仅因为400米路程而拥有一辆小车的他，我的鼻子忽然酸酸的。[新闻解读]奇迹，产生在高原

　　这里是风暴的巢穴，冰雪的故乡。年平均气温在零下17摄氏度左右，最低气温可达零下40摄氏度。参战青藏铁路建设的施工单位的生产基地90%位于4000米以上的高海拔地区，空气中的含氧量只有内地的一半。

　　青藏线的高寒缺氧不仅衰减着人的活动，同样也损耗着工程机械的功能。在海拔4800米的藏北安多，生产一节轨枕的成本较内地高出5倍，机械的使用寿命要比内地同期使用缩短几倍甚至十几倍。

　　记者在安多听说过这样一件事：2003年8月，中铁大桥局六公司安多制枕基地竣工投产时，报青藏铁路总指挥部的年度生产计划为20万根，十月份调整为8万根，最后到十一月中旬冬休时，只生产出1.8万根轨枕，而他们所承担的任务是100万根。

　　安多基地指挥长陈健说：“在气候条件极端恶劣的高原作业，你要把机械当人。”

　　在这里，职工们把每一台机器都视同生命。他们用棉大衣为电机保暖，像对待自己孩子一样给塔吊机擦洗。他们懂得这些和他们一样“大口喘息”着的机器，是和自己存在的价值乃至生命联系在一起的，于是他们用爱和意志创造出了许许多多让人难以想象的奇迹。

　　2004年，安多基地不仅创造出月生产7.5万根轨枕，一次性合格率超过99.5%的公司最高纪录，而且机电故障减少三分之二，电机损坏率也由每天一台降为一月一台，整机运转更是达到1万小时无事故的好成绩。2004年元旦和春节，铁道部部长两次致电基地，慰问这支青藏铁路全线唯一坚持冬季生产的施工单位。

　　基地的汪经理告诉记者：40天后，他将把这些经受了3年高原考验的生产“宝贝”一件不少地运回内地。其实汪经理要带回去的不仅仅是一堆可以再利用的生产设备，他带回去的是一份荣耀，一个奇迹。

　　在这片高原上，风还在肆虐，雪还在暴戾，奇迹也还在继续。[记者手记]感动着，记录着

　　感动，在每一个采访的日子里。

　　在安多的每一天，我们都处于深深的感动之中。

　　来西藏之前，我想过这里条件的恶劣，想过会碰到的各种各样的困难，但，我真的没有想到，从前在影视片和小说中的镜头，如此真实地出现在眼前。

　　中铁大桥局六公司安多制枕基地的职工有98人，他们扛起了从唐古拉山口到拉萨100万根枕轨的生产重任。在这里，每一个人，都有自己的故事，都是一本为之感动的书。

　　由于长期呆在高原，很多人身体发生了变化。在工地，我们看到熊科明变形的十个手指。指甲全部发白，扁平扁平。一位工友说，在安多，吃得最多的是药。大把大把地往嘴里倒，“好像把这辈子的药都吃完了。”

　　思念亲人，是除了恶劣条件之外，令他们最痛苦的事。“每天，从基地到工地，除了工作就是强迫自己睡觉，在梦中和家人团聚。”这是一位母亲写给女儿的信。

　　我们刚到基地的时候，工人们给我们戴上洁白的哈达。临别的时候，我们真的很想给这里的每一个建设者献上哈达，祈愿他们早日平安回家。[链接]青藏铁路概况

　　青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。其中西宁至格尔木814公里已于1979年铺通。正在修建的格尔木至拉萨段，全长1142公里，其中新建铁路（南山口至拉萨）1110公里。

　　青藏铁路是世界上海拔最高，线路最长的高原铁路。青藏铁路建设面临多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大难题，工程艰巨。

　　青藏铁路于2001年6月29日开工，十万建设大军开赴青藏高原。预计全线将提前于今年十月贯通，明年七月一日试运行。总部设在我省的中铁工程总公司大桥局集团、中铁建设总公司铁十一局两家单位参建青藏铁路。