艰难攻坚！九华山隧道洞通

　　金陵晚报记者 汪明宇 通讯员宁建新【金陵晚报报道】昨天下午4点钟左右，九华山山体隧道左主洞内，一辆工程车缓缓驶出临时搭建的施工便道，上面装载着全断面的最后一铲土。在工人们的欢呼声中，九华山隧道工程最难的部分——山体隧道全线贯通。有关负责人介绍，山体隧道“洞通”让所有工程人员高悬291天的心终于放下。“以后的工程会顺利很多，9月30日全线通车没有问题。”

　　安全避过雷击区

　　工程专家告诉记者，九华山隧道山体段是整个快速内环东线工程中的重中之重，如果它不能按期安全实现贯通，那意味着全线既定工期付诸东流。然而该地段地下水丰富，岩石破碎，隧道洞深位于地下水位以下，不但给施工环境带来很大麻烦，随时可能出现的管涌更是致命威胁。记者昨日在现场看到，庞大的施工工地找不到一个干燥落脚点，工人们几乎就是在泥汤里作业。“这里还是南京的雷击区“，工程专家告诉记者，这段时间连续的雷雨天气让他们“提心吊胆”，还好隧道顺利度过难关。

　　湖底隧道进入装修

　　今年5月31日，九华山隧道工程湖中段比原计划提前了16天达到恢复水面条件，目前已提前进入装修和设备安装阶段。记者进入隧道发现，隧道顶部的卡索板、照明灯已经开始安装。工程人员介绍，目前各种机电设备已经进场，除了卡索板外和照明灯具外，电线敷设、射流风机、防火板灯都已经全部实施，目前已经完成进度的75％左右，预计本月底装修完毕。另外，北京东路段隧道主体施工已近尾声，本月底可恢复地面道路，但是珠江路至军区西大门段还需等到9月30日恢复路面并通车。

　　高架部分将提前通车

　　作为快速内环东线的另外一个部分——南段高架将提前一个月通车。据介绍，高架部分又由三个工程组成：主线高架、秦虹大桥和通济门桥改造，其中主线高架从双桥门起步，至金陵啤酒厂落地，全长1167米，双向六车道。市建委有关人士介绍说，竣工通车后，城东干道的车流容量将提高1倍，车速也将提高3—4倍。目前，主线高架主体已完成施工，预计9月1日主线高架即具备通车条件。记者了解到，城东干道高架桥也是东山新市区与主城沟通的重要通道，在竣工通车后，来去江宁的车辆将大大提速，此外对缓解中华门、中山南路等主城道路的压力具有重要作用。

　　山体隧道施工六大难题

　　九华山山体隧道顺利实现“洞通”，即将和湖中段隧道顺利连接，这为快速内环东线工程按期竣工奠定了坚实的基础。记者采访中了解到，九华山山体隧道无论在工程条件、施工难度还是工期等方面均挑战了目前南京施工工程的极限。难度一：遭遇断裂带对策：15000根支护桩九华山山体隧道最大的敌人就是山体复杂的地质条件，首先山体地处紫金山断裂带，岩石破碎，洞口口部还有强度很低的强化风岩层和亚粘土层，这些因素极易造成隧道开挖时崩塌。为此施工方一次性就打下15000多根支护桩，保证隧道安全。难度二：隧道像“潜水艇”对策：混凝土中添加特殊材料防水隧道穿越九华山山体对工程来说也是一个新的挑战，因为山体土质复杂，软土类的堆积土较多，而且山体隧道还在地下水位以下，施工方笑称“这简直就是一个潜水艇”。为了确保隧道不漏水，技术人员在混凝土中加了一种新材料，防水性很好。难度三：穿越明城墙对策：小心开挖，全天候监测600多年的明城墙就像一把利剑，高悬在工程人员的头顶。特别是隧道出口段，距离城墙非常近，另外水上运动学校宿舍楼以及隧道南进口有两段下穿人防工程，最近处只有5米，隧道开挖不小心就会引起城墙和人防工程发生变形，为此工程部门24小时监测，确保万无一失。难度四：遭遇地下暗河对策：把暗河分别引入两个圆管九华山隧道在军区门前的一段遇到了地下暗河的困扰。这里名叫荷包套，原先是一条河，后来修路时将河引入了6米宽、3米高的地下箱涵中，相当于一条暗河，隧道施工无法避开。后来，大家想出办法，将暗河分解成两股支流，用两根圆管从隧道的左右两侧将河水引出。难度五：超难度的交通组织对策：搭钢桥，通车施工两不误九华山隧道施工地段位于南京市最核心、最密集的交通区，如何保障进度的同时尽可能将对交通的影响降至最低，各方也是动尽脑筋。难度六：两头会合必须对准对策：GPS系统定位为了确保从两端推进到中间会合的准确性，施工用上了GPS全球定位系统。曾有专家做过测算，这样的隧道，以正常工期，完成该隧道需要两年半到三年工期左右。而九华山隧道从开工到安全实现“洞通”只用了291天。(编辑蜗牛)