出路：大力发展氢动力车

　　背景新闻

　　7月23日，国家发展和改革委员会决定，将汽油、柴油出厂价每吨分别提高300元和250元，零售中准价按出厂价调整幅度等额提高。这已经是今年成品油零售价的第五次调整，也是幅度最大的一次。广州地区目前97号汽油的零售价格已经高达4.65元，而93号汽油价格也达到4.34元。更让消费者感到恐慌的是，不少加油站一度无油可加。为缓解广东地区油荒，

　　国家发改委新闻发言人曹玉书明确表态：“国内油价将继续坚持与国际油价联动的机制。”他认为，油价呈现出在较高价位上波动的趋势，“低油价时代在我们可以设想的下一步和近段时期内很难再出现，目前已经进入到一个成品油的高价位时代。”

　　油价又涨了，对所有已经买了车和打算买车的人而言，这次燃油涨价，和以往历次不同的是，公众的危机意识前所未有的深。之前油价大涨，本报汽车版“日报调查”栏目曾做过一次“油价上涨会否影响您的购买决定”的小型读者调查，记者还清楚地记得，我们得到的结果是“绝大多数消费者的购买决定未受油价上涨影响”。

　　可是，这次，已经有越来越多的人表示，油价已经接近消费者“心理承受底线”。据某网站最近的调查显示，油价上涨成为影响下半年车市的首要因素，被调查者中有83.41%的人表示油价会影响自己的购车决定。

　　最近的油价上涨，对消费者而言，已经不是一种简单的物价波动，而是直接传达出这样一个信号：我们已经全面进入高油价时代。

　　更可怕的是，一直以来“如果石油耗尽”的假设变得离我们前所未有的接近。大家都知道，油价还会继续上涨，而且终于有一天，我们会无油可加。美国有专家预测，照目前世界经济的发展速度，石油资源可能在25~30年后就枯竭。

　　那么，在此之前，我们除了尽可能的节油之外，肯定应该还要做点别的事情。

　　现实对策

　　一、提倡低排量节能汽车

　　今年车市最热销的不是什么国际最新车款，而是天津一汽的夏利。今年上半年，夏利销量累计达到95665辆，同比增长102.3%，成为单一品牌轿车销量冠军。有一种说法指出，夏利今年的旺销，得益于油价不断走高，因为夏利省油。

　　汽车越重，排量越大，油耗也越高；但一直以来，低排量的微型轿车在中国一直受到“歧视”，很多城市都以各种理由禁行、限行。最近国家提出建设节能型社会，就明确指出，各地限制小排量汽车的做法是不妥的。

　　其实，选择家用轿车应以够用为原则。家用轿车不一定越贵、越大就越好，现在不少小型车设计时尚、配置齐全，完全可以满足个性化要求。

　　二、限制使用，减少能耗

　　专家指出，如果要保证大家都有用车的权力，就必须限制使用。“不限购买，限制使用”，既能保证大家都有权拥有汽车，又能把汽车增多所带来的种种负面效应降到最低程度。

　　遗憾的是，目前，国内私家车使用频率还是过高。比如，国内私车，平均年行驶里程都在3万公里左右，可是在日本，年行驶里程一般只有一两万公里。

　　当然，限制使用不应该用简单的行政手段，而应该使用经济手段，比如尽快实行燃油税。另一方面，建立完善发达的城市公交系统也是前提之一。

　　三、尽快发展混合动力汽车

　　另外，当然应该尽快推出更加环保节能的新型汽车。全世界范围内都已经基本认同，混合动力车是现阶段比较现实的解决方案。

　　与传统汽车相比，混合动力汽车由于采用电动马达和内燃机相结合的动力系统，能达到传统汽车无法达到的省油效果。丰田的Pruis是混合动力车的杰出代表。据悉，一汽丰田将很快在国内投产该车。

　　国家标准委近日也发布公告，宣布我国第一批共六项混合动力电动汽车国家标准将于2005年10月1日正式实施。目前，除了一汽丰田外，奇瑞、长安、华普、比亚迪等也都在“秘制”自己的混合动力车型。

　　长远解决方案

　　以氢为燃料的燃料电池车

　　从缓解能源供应紧张的角度看，以上几点，都是治标不治本的。全球各大汽车公司多年来一直在努力寻找完全不依赖石油的解决方案。到目前为止，最有希望的被公认为是氢燃料电池汽车。因为燃料电池汽车以氢为燃料，氢在燃料电池装置中和氧化合，产生电驱动汽车，同时唯一的排放物为水。

　　通用汽车总裁瓦格纳不止一次表示，从社会基础设施和氢的获取角度，中国是最适合发展氢经济的国家。不过，氢燃料电池车离真正商业化还很遥远，虽然通用汽车认为2010年就可以大规模投产，但是业内主流声音认为，真正实现商业化，至少要20年以后。

　　专家认为我国应适时适地发展电动车

　　据新华社消息日前在京参加第二届中国电动车产业发展高层论坛的专家们认为，有三大理由应支持发展包括电动自行车在内的电动车产业。

　　理由一：节能

　　张彦仲表示，电动车包括电动自行车、轻型电动车和电动汽车三大类，使用二次电力能源，不受石油资源限制，对缓解我国能源紧缺现状大有益处。目前电动自行车和轻型电动车在我国已初具产业规模，电动汽车在研发上也已居世界前列，被列为国家863计划重点攻关项目。

　　理由二：省钱

　　专家分析，如果我国的电动自行车和轻型电动车保有量达到3亿辆，很多消费者都可以利用价格较低的“谷电”充电，充电器平均功率100瓦，总容量可达3000万千瓦，相当于建了一个巨大的蓄能电站。这样消费者省了钱，同时提高了电力资源的利用效率。

　　理由三：便捷

　　专家分析认为，首先我国城市道路划分为机动车道和非机动车道的局面将长期存在。放开电动自行车上路限制，可以通过提高非机动车道的平均时速，改善非机动车道的通行状况和拥挤程度，增强非机动车道的通行能力。

　　其次，如果用电动自行车替代普通自行车，可提高自行车穿行道口的速度，减少对机动车穿行道口的影响，从而提高道口的通行能力。（来源：广州日报）