历时32月 1号线大龄列车全部翻新

　　昨天，随着113号地铁列车在车辆大修车间的铁轨上灵活地完成各项操作，这列经组装、维修和保养等大修程序后焕然一新的直流列车通过了整车动态调试，也意味着为期两年零八个月的上海地铁列车首次大修完成，16列服役超过10年的直流列车全部翻新。

　　降低车门故障率

　　据了解，最后完成大修的113号列车还在车库内待命，将在信号调试完成后重上正线运营。地铁运营公司技术人员表示，经过大修以后的车辆，在各方面都将达到接近于新车的使用功能，特别是与乘客关系密切的门控系统功能会更加人性化。

　　“16列直流车由于生产批次不同，使用时间较长，车门橡胶软条普遍存在着软硬不一的现象。”技术人员介绍说，早晚高峰时大量乘客拥堵在车门，车门关闭时常常会与他们发生接触，橡胶条偏硬容易夹伤乘客，橡胶条偏软可能使车门的敏感度降低，甚至造成夹住人或物后继续行驶的危险情况发生。而由于客流量高而频繁开关的车门更是故障最高发的部件之一，车门故障约占列车全部故障的40%。地铁1号线梅陇基地检修库内，工人们正在检修地铁列车转向架构架。赵静早报资料

　　大修过程中，技术人员对车厢门控系统进行了彻底的维修与改造，特别对车厢的橡胶条进行技术改进，采用了统一的标准，将使列车门控系统敏感度适中，车门故障率也会因此大大下降。

　　空调改善仍有限

　　由于一号线列车普遍生产于上世纪90年代初，空调机组的设计功率比现在的庞巴迪新车型要低许多。随着近年一号线客流量的持续上升，盛夏季节车厢温度偏高的现象一直存在，特别是旧有的直流车型，常有乘客抱怨空调“像没开一样”。

　　一号线完成大修后，不少乘客希望车厢空调系统将因此有明显的改善，但记者从地铁公司技术人员方面了解到，虽然大修过程中确实对空调机组进行了全面保养和改造，使其机械性能上有所改善，在设定相应的空调工况时，从理论上讲可以比原来降低1至2℃。但是由于北延伸段的开通，一号线地面车站的数量从原来的4个增加到10个，是原来的两倍多，乘客人数也持续上升，因此空调系统实际能达到的效果尚不确定。

　　“在高温天气，驾驶员会把车厢内的空调温度打开到最大工况，但受到乘客，以及实际气温的影响，大修以后的直流车还是很难达到新车型的制冷效果。”技术人员坦言。

　　首次大修进口车

　　此前，国内只有北京曾经对服役超过10年的地铁列车进行过大修，但组装的全部是国产车型，而上海地铁一号线由于首批直流列车都是进口车，大修的技术难度大大增加。

　　地铁运营公司表示，地铁一号线直流列车的大修工程自2002年12月18日启动以后，上海就与加拿大庞巴迪公司进行国际合作，引入了先进的项目管理理念和风险评估机制，确保大修的质量。为了克服一号线车辆紧张的困难，地铁公司对一号线列车大修过程中采取了逐列进行的方式，大修厂将100多名工作人员分成数个班组轮流作业。第一列车大修就只用了47天时间，而在技术进一步改进的基础上，最后几列车只用了20多天就提前完成大修，保证了一号线的正常运营。