南海福迪变身突围

　　2005年3月，南海福迪汽车有限公司新厂区正式投产。作为佛山最大的整车生产基地，该厂区SUV车身年生产能力达到30万台、整车首期年生产能力达到5万辆。

　　然而时隔5个月后，记者却听到一个消息：南海福迪新厂区并未真正投入使用。记者立刻询问了南海富迪总经理蒋国仪，他告诉记者，从3月份正式投产的一刻起，新厂区运转一切正常，目前除了车身喷漆仍由老厂区完成外，其它所有生产均在新厂完成。“也许是外界

　　而直到上个月，佛山车市上经济型SUV仍未摆脱低迷的状态。据佛山车城一位SUV经理透露，7月份，禅城区域内的大部分经济型SUV销量均未超过10台。SUV寒流真的来了吗？

　　对此，富迪SUV的蒋国仪总经理并不这样认为，他表示今年SUV的全年销量最起码会与去年持平。福迪公司将通过开发SUV新车型和对外出口，在逆市之下实现突围。

　　A　现象SUV：井喷之后是雪崩

　　全国乘用车信息联席会的一份数据统计显示：今年1—5月，加入该协会的18家SUV企业全部出现负增长，销量同比下降24.6％，其中降幅最大的达97％，已到濒临停产的境地。

　　蒋国仪说，从2003年开始，经济型SUV呈现了一个高速发展状态，甚至在去年4月出现了井喷，连一些行业外的民营企业都试图加入汽车行业。但是由于油品价格上涨以及消费者逐渐理性的消费心态，到了五六月，经济型SUV销量就出现了一个大幅滑落。佛山一位资深业内人士也持相同看法。“全国总共20多个SUV品牌争夺不到20万辆的市场份额，可以想象得到竞争有多么激烈。”他说，奥克斯3月份的退出，从一个侧面印证了如今经济型SUV生存的残酷性。

　　据悉，今年前4个月，全国乘用车信息联席会会员企业生产的37款SUV中，有10款月销量不足100辆，销量最少的4个月才卖出1辆。

　　蒋国仪认为，去年SUV销售经过井喷过后的回落，到今年已经趋于平稳。如果拿今年上半年的销量与去年上半年的井喷相比，肯定会有下降，并不能反映出真实状况。

　　“福迪车身的生产销售可以从一定程度上反映国内经济型SUV的状况。”一位SUV经销商认为，目前国内60％以上的中低端SUV车身都由福迪提供，如果其他经济型SUV企业生产销售出现问题，福迪的车身销售也会跟着起连锁反应。

　　B　前景油耗影响SUV发展

　　2005年7月1日，去年年底出台的《乘用车燃料消耗量限值》(以下简称《限值》)正式实施。该标准适用于以点燃式发动机或压燃式发动机为动力，最大设计车速大于或等于50km／h、最大设计总质量不超过3500kg的M1类车辆。

　　其中，《限值》对采用变速器及其他一些部件的车辆进行了适度放宽，而对SUV却要求严格按照GB／T15089中M1G类进行管理。据有关专家分析，这是为了避免重蹈美国标准分离导致SUV数量激增的覆辙。

　　政策一出，业界以及媒体等众多人士纷纷对经济型SUV的前景感到担忧，加上SUV目前销售的惨淡，甚至有人士预言不久一些实力弱小车型和质量不高的企业将退出SUV行业。

　　按照《限值》所规定，整车整备质量在2吨和2.5吨以上的乘用车，第一阶段燃料消耗量限值为12.8升／百公里，第二阶段将在第一阶段的基础上再降低10％。

　　对此，蒋国仪并不担心。他表示无论是正在研发还是已经投产的车型，富迪并不存在油耗问题。“《限值》规定在产车型可以推迟一年执行，但实际上现在许多在产的经济型SUV已经达到了第一阶段的要求。”他说，目前富迪的两款SUV排量主要为2.4L，百公里油耗大概就在9L—10L之间，而柴油版则更加省油。

　　一些业内人士也认为低排量的经济型SUV并不存在油耗问题，反而是一些3.0L以上的高排量SUV及轿车会受到更大的影响。佛山车城的富迪销售经理赖志强告诉记者，由于油价上涨，消费者开始注重汽车的油耗性能，经济型SUV在这点上将比一些高档SUV更具优势。据其介绍，装配柴油发动机的车型已成为中低端SUV的主要卖点。

　　C　困惑福迪左右互搏之痛

　　富迪是福迪旗下的SUV品牌，自2003年创建以来，目前已在全国建立了200个左右的分销点。然而，富迪在国内SUV市场上的分量却与福迪“车身巨子”的身份不太相称。

　　据中国汽车工业协会的最新产销统计显示，今年上半年，全国统计在内的21个SUV品牌总共销售88000余辆，其中长城SUV系列以12500多辆的销量站立榜首。福迪为国内60％以上的SUV提供了车身，客户包括长城、中兴等数家SUV生产厂，但其上半年的SUV销售却只及长城的三分之一。对此，蒋国仪也表示，富迪的销量在国内市场也只能算中游水平。福迪于2003年创建富迪SUV进入整车制造领域，但刚开始的销售主要集中在广东地区，直到2004年才逐渐建立全国销售网络。

　　“福迪的车身制造能力以及客户范围，使得国内许多经济型SUV不可避免的出现外型同质化问题，这也在很大程度上阻碍了富迪的市场销售。”一位了解富迪内情的人士说。

　　据了解，吉奥、天马、曙光等福迪客户生产的车型，都与富迪车有着惊人的相似之处。“车型相似，再加上价格因素，这些给富迪销售带来了很大的压力。”他表示，由于在底盘及一些关键部位上，富迪都采用国内优势厂家产品，因此与福迪一些客户的产品的价格相比，富迪并不具备这方面的优势，而在价格背后的差异又不是消费者容易理解到的。

　　据这位人士介绍，福迪近两年的重点都一直放在经济型SUV的车身开发上，从车型的研发流程上看，开发一款新车型至少需要近2年的时间，一般中低端SUV品牌的生产厂家很少愿意投入巨资去开发新的车型，这也是福迪车身一直畅销市场的主要原因。

　　“不可否认福迪的车身开发能力，但福迪车身的热销也从客观上造成许多经济型SUV在外型上出现同质化。”他说，之所以去年经济型SUV在井喷后会出现大幅滑落，除油价等客观因素外，车型雷同也是使消费者感到厌倦的主要原因之一。“SUV本来就是比较个性的产品，如果在车型上体现不出差别，那么光靠经济型是支撑不了多久的。”

　　D　对策出口：富迪寻求突围

　　据中国汽车工业协会统计显示，上半年我国汽车产品进口仅为59.76亿美元，同比下降了17.69％，而出口额达76.76亿美元，同比增长91.08％，进出口顺差达到创纪录的17亿美元。

　　有关专家分析，由于中国汽车产能出现饱和，因此中国一些实力雄厚的汽车企业选择向海外扩军，依靠优厚的性价比抢占市场，以消化国内剩余产能。经济型SUV也不例外。据了解，长城、中兴、奇瑞等企业的SUV及皮卡车已远销俄罗斯、中东、非洲等地区。

　　蒋国仪向记者透露，目前福迪也正计划携富迪向国外进军。目前正与东南亚、中东、非洲等地区经销商商谈出口事宜。他告诉记者，在国外以CKD组装生产的方式也正在探讨之中。

　　同时，富迪仍在继续开发新产品。据透露，探索者Ⅲ将在10月底正式上市，该车采用了猎豹底盘以及全新的三菱发动机，并且在外形上有很大变化。

　　据了解，福迪的车身销售在去年井喷的时候曾创造15000台的单月最高纪录，但受到车市降温的影响，福迪之后的最低销量也低至4000台。“今年上半年就没有这种情况，虽然目前的单月最高销量只有9000台，但最低也达到了5500台，相对平稳了许多。”蒋国仪说，今年上半年南海福迪的车身销售已超过5万台，富迪汽车的销量也达到3000辆，如果与去年全年的8万多台车身和5000辆整车相比，今年将至少与去年持平。

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　　富迪SUV将开发新车型以避免同质化。贾抒　摄