汽车销售格局发生变化，大卖场经历成长的烦恼

　　【南京日报报道】　新闻提示：2003和2004两年里，我市汽车销售格局发生了很大变化，在汽车品牌专卖4S店林立的同时，不同形式的汽车大卖场纷纷出现，仅去年一年就有三家卖场开业。然而车市风云变幻，这些投资动辄亿元的汽车卖场正在经历成长的烦恼，开业一年多仍面临招商难题，卖场内成片场地空置，空置面积达数万平方米，有的无限期地搁置二期工程，有的已经酝酿转型为家电卖场。车市增长放慢，车价不稳定，国家出台品牌专卖的管理办法等外部环境考验着汽车卖场的发展，这种各品牌汽车集中销售的形式又被称为“众

　　难题：“三剑”悬头顶

　　——“专卖店宝来能让4．5个点，你这儿能让多少，便宜就在这儿买了。”——“我们这儿也就这个折扣了，不能再少了。”这样的对话成了汽车卖场内交易的样板式问答，去年底以前汽车专卖店的车价是相对固定的，而到卖场里则能买到能还价的车，去年底车市寒冬，厂方指导价全线失守之后，到专卖店一样可以还价了，甚至能比在卖场还得更多。“车价上，汽车卖场的优势已经很不明显了；另外，现在南京人还是不信任卖场，觉得到卖场买车不放心。”一卖场内的销售员说起话来有气无力，他说不少同事都辞职了，“有时候一天都没一人来看车，这生意还怎么做呢。”除了车价松动、销量增速减缓这两个制约因素之外，品牌专卖管理是悬在汽车卖场头顶的第三把利剑。按照国家已经出台的《汽车品牌销售管理办法》，汽车销售必须经过厂家的授权，厂家授权的经销商又不能把车卖给非直接用户，这样的规定如果严格执行的话，目前大批存在的未经厂家授权的汽车经营户就无路可退了，而这些经营户是目前卖场的主要力量，除了苏宁环球汽车城外，我市的其他卖场内集中的都是没有得到厂家授权的二、三级代理商。

　　现状：数万平方米场地空置

　　昨天上午10点，走进大明路国际汽车城，已经开业的2万多平方米的场地上只有卖车人而不见买车人；更为扎眼的是整个汽车城有一半的地方还是空场地，只听见液晶屏播放广告的声音在大厅里回响。据悉，这里目前有10家经营户，其中一家经营着丰田、马自达、福特、大众等多个品牌的经营户说：“我一年场地租金是12万元，现在一个月有时卖不到10台车，差点连房租都交不上了，年底要跟汽车城谈啊，不降租金我们就撤了。”这位经营户站在办公室门口指着场内的空地，一脸的茫然：“你看，这么多展位空了快一年了，招不到商呀，现在不少经销商都转行了。”大明路国际汽车城位于城南大明路汽车街的片区，去年借车市天时和大明路地利开业，规划总面积130亩，总投资5000多万元，建筑总面积8万平方米。何时能收回投资，这问题即使在投资方看来也还是个未知数。同样的成片空地也出现在河西的苏宁环球汽车城，汽车城二楼也有一半的场地是空着的。这里也与大明路汽车城同样的冷清，下午3点钟整个汽车城只有两个人在看车。位于江宁的中驰汽车园今年以来索性转型，重点做起二手车的交易。而宁南和下关去年宣布要开建的两家汽车卖场如今没有了任何进展的消息。据了解，我市一家大型卖场已经在跟新进南京的一家家电卖场洽谈，准备转手抽身。

　　发展：何时拨云见日

　　汽车卖场遇到今天这样的窘境到底是何原因，这是因为我市卖场过剩还是卖场这种销售形式过时，抑或卖场经营失策？“如果汽车卖场都关门，车价肯定要涨，因为专卖店就形成垄断了。我就搞不懂，国外都是卖场卖车，为什么国内卖场就活不下去。”大明路汽车城内一经营户说，他们现在也是悬着心，不知道“路在何方”。在这些卖场里，有些车没有出现过，比如奥迪、广本，因为这些厂家规定自己的产品只能在专卖店里销售；但并不是所有的车都适合放到4S店里去销售，而对于那些10万元左右的经济型车型，也特别要求放到高成本的4S店里就显得过分强求了。“南京一年卖3万辆轿车，这些车怎么可能只通过几十家4S店卖出去？”业内人士分析说，汽车卖场肯定是汽车销售格局的组成部分，虽不能说已经过时，但对于卖场经营方而言，怎么借助这样的销售平台“玩转汽车”才是他们应该考虑的问题，“光指着租金挣钱肯定是死路一条”，比如同时进行二手车的交易，比如做大汽车服务的产业链等等。苏宁环球汽车城的负责人说，他们对现在正在经营的这种聚集4S店同时延伸卖场服务的大4S店的运作模式非常有信心，只是需要时间。业内分析，至少要三年时间南京才能形成汽车卖场的品牌，到时过剩的也早已经被淘汰了。　南京日报记者王馨(编辑　丹妮)