小排量车绝地反击

　　最近国际原油市场交易价格屡破高位，在预料国内油价也会应声上涨的心理预期下，汽车消费者纷纷将注意力集中在了环保、能耗低的小排量车上。

　　北京新起点汽车贸易公司是奥拓汽车在北京地区的经销商，销售部的曹经理在接受采访时说，“奥拓车的销售情况一直不错，我们每个月都可以卖出三四十辆，最近一天就可以卖五六辆。”

　　据他介绍，一般的小排量车与中级轿车相比，百公里油耗平均要低3升或者更多。拿奥拓来说，一年行驶2万公里，油价为4元/升，则可以节省燃油支出至少2400元。

　　来自业界普遍的声音是，小排量车的低价格和燃油经济性对车主具有很大的诱惑力，在汽车销售市场颇具竞争力。在一位业内人士看来，“中国人对汽车的消费热情即使面临油价上涨也没有消退，但是在车型的选择上，小排量车将会受到热捧。”

　　污染严重？

　　“随着我国发展面临的能源压力越来越大，节能无疑是汽车发展的大势所趋，发展小排量车型越来越成为我国迫在眉睫的长远战略。”中国汽车工程学会副秘书长傅于武在接受采访时呼吁，我国要重视小排量车的发展，并取消对小排量车的种种限制。

　　早在1996年国务院办公厅就发出通知，限令各地取消微型车的种种限制。新的《汽车产业发展政策》和国家发改委在不久前公布的《节能中长期专项规划》中也都提出“国家引导和鼓励发展节能环保型小排量汽车”。

　　但时至今日，全国仍有22个省市的84个城市出台了歧视小排量汽车的政策。

　　对于这个备受争议的问题，一些地方政府和交管部门同样有满腹的委屈。“现在还是和过去一样，1.0升以下排量的汽车不准上长安街。”北京市交管局的一位官员就表示，近期内限制政策不会动摇。

　　他解释说，“长安街上交通量比较大，而小排量汽车动力性能差，容易造成拥堵，全面放开的话，将给整个交通带来很大的压力。”

　　而北京交通工程科研所名誉所长段理仁则并不认同这一说法，解决城市交通问题，得从各方面着手，综合治理才可能取得效果，仅仅将之归罪于小排量车显然有失公允。

　　针对小排量车污染严重的说法，赛迪顾问汽车咨询事业部副总经理洪文龙反问道，“难道大排量汽车就不会造成污染么？其实大小排量汽车的污染都是一样的，小排量和大排量一样都要求达到欧2、欧3标准。”一个容易被忽略的事实是，以汽油为动力的汽车都会产生污染，污染和油耗是成正比的。

　　取消歧视

　　虽然各地歧视依然，但是在市场的作用下，小排量车还是在夹缝中得到了发展。

　　中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光分析认为，“虽然各地都出台了一些限制措施，但是对小排量车的影响悬殊很大。”

　　“北京从1999年4月就开始禁止小排量车上长安街。但是这只是造成了部分车主的不便，并没有造成很大的影响，购买小排量车的消费者还是很踊跃。但是在上海，由于小排量车不允许过高架路，还要多收钱，这就对消费产生了很强的抑制作用。”

　　温家宝总理日前在“加快建设节约型社会”的讲话中，就明确指出了汽车消费追求豪华型、大排量的问题，并要求取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定。

　　而近日，取消歧视、强调节约已成为网络民意的主流声音。来自新浪网的一个相关调查显示:截至8月13日15时，有86.39％的被调查者赞成解禁小排量车，有42.77％的人认为各地的限制政策会全面废除，更有90.95％的人表示，“购车会考虑小排量车”。

　　“这是一个很明显的信号，说明中央政府开始重视各种对小排量汽车的歧视政策，相信小排量车将会赢来更好的消费环境。”汽车行业分析师林新说。

　　贾新光也对小排量汽车的消费比较乐观，“据估计，下半年小排量车的销售将增长一倍以上。”

　　长安汽车(集团)公司公关部的刘先生介绍说，出于对市场增长的强烈信心，长安铃木公司刚刚完成20万辆扩能工程。

　　汽车业应变

　　早期石油工业正是受惠于汽车工业的飞速发展才获得了新生，但是自从上世纪西方“石油危机”爆发以来，汽车工业的发展却时时受制于石油的短缺和价格波动。

　　国务院发展研究中心一位专家认为，在此背景下，应该借助市场力量，主动调整汽车产业的速度、规模和方向。

　　贾新光说，“我国人口众多、道路、能源相对缺乏，鼓励使用小排量汽车更符合我国的国情。”

　　陈静