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地铁站能否设自行车停车场


http://www.sina.com.cn 2005年08月15日10:35 南京报业网

  【南京报业网报道】地铁1号线的如期运营给南京市民带来了无限惊喜和方便,但是很多市民从家到地铁站的一段路往往比较远,如果先骑自行车再转地铁,就需要找个停自行车的地方。为此,有市民提出,能不能在地铁站设自行车停车场。

  交通专家赞同车站设车棚市民徐先生家住中华门附近,在广州路上班,从家走到中华门地铁站要10多分钟。在等车的空当,徐先生与记者闲聊说:“我觉得地铁站应该给自行车

留个停车的地方,我从家走到车站需要10来分钟,如果可以骑自行车来车站换乘地铁那就更方便了。”与徐先生有着同样想法的市民不在少数,许多交通专家也提出,“自行车是最方便的代步工具,地铁站周围应当规划非机动车停车场地”。

  还有一些专家提出,地铁站口至少要预留5米宽的人行道,配置自行车棚,城外的地铁出口配置机动车停车场,这样才做到“无缝换乘”,使客流就像一滴水落地后快速蒸发一样。地铁站点停车有点紧张那么地铁1号线在这方面做得怎样呢,记者对沿线十几个站点进行了实地调查。经调查,许多出站口占用了人行道,人行道过窄,未设专用自行车棚。安德门站设立在雨花西路、宁丹路和小行里这3条交通要道的交界点,没有任何的社会停车场。据业内人士预测,地铁开通以后,此处的机动车停车位的需求量将在100多个。迈皋桥站点的情况和安德门差不多。位于中山南路高架旁边的中华门站,在高架下面有一块空地可以作为非机动车停车点,但最多能停放500辆左右。据保守预测,缺口至少有600个左右,双休日的缺口至少有1000个。而新街口站,目前周围的非机动车停车位有5000个,只能满足平时的需求。三山街、珠江路、新模范马路等站都是如此。城市配套建设还有待完善地铁站没有给自行车配备停车场地究竟是什么原因造成的呢?南京市交通规划所副所长何宁博士曾表示,地铁1号线运行的中山路、中央路中轴线,相对狭窄拥挤,在过去见缝插针的城市建设中,重开发、轻配套导致地铁站口周边用地相当紧张。主城有限的用地将为实现“无缝换乘”带来很大难度,在规划中,一些自行车停靠问题就只能依托周边现有条件进行整合。如果要做大的动作,就需要相关政府部门牵头,综合解决土地资源、交通资源的利用。据他介绍,“无缝换乘”是一种服务方式,而这种服务也是分级别对待的。对于那些车站周围住宅区密布的站点,要多考虑自行车停车场的规划设置。(记者高利平)源自:《南京晨报》

  (编辑 田木)


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