吴淞江大桥“长高”2.467米

　　靠新技术走节约型施工道路，中环线浦西段施工比同类高架节约材料费1亿元。昨天，又一个“节约型项目”初现雏形——

　　吴淞江大桥“长高”2.467米

　　昨天，中环线真北路施工现场上演了一出大型“魔术”——长122米、宽18米的吴淞江

　　放弃地道 节约成本

　　按照原先设计，中环线过云岭西路将新建一座地道下立交——即吴淞江大桥北端接地后，通过云岭西路地道，再向北接上中环线主线道路。

　　为了减少对施工周边环境的影响，节约施工成本，中环线指挥部修改了原方案，决定将云岭西路地道下立交改为工艺更成熟的高架道路，直接与现有的吴淞江大桥相接。

　　保留原桥 节约资源

　　然而，由于吴淞江大桥桥面的高度低于中环线云岭西路的立交高度，要将两者衔接，一是按传统办法将“年仅10岁”的吴淞江大桥拆除重建，二是让大桥“增高”，指挥部经过论证，选择了后者。

　　昨天下午，记者来到吴淞江大桥下面，大桥的西半幅仍在通车，东半幅桥已被整体“顶升”到位——72个蓝色的千斤顶，支撑在东半幅桥面的6跨立柱下。立柱底部被截断，空档处重新绑扎钢筋，浇铸混凝土，新的立柱将长高2.467米。

　　据悉，到下月底东半幅桥可以恢复通车，西半幅桥也将采用同样的办法，在年底前完成施工。

　　中环线指挥部负责人介绍说，采用结构整体顶升这一新技术，吴淞江大桥得以整体保留利用，与拆除重建相比，工期缩短3个月，省下拆除老桥、新建地道费用约1000万元。

　　节约理念 贯穿始终

　　事实上，中环线工程正依靠新技术走出了一条节约化的施工道路。如中环线吴淞江南侧高架要建往返8车道，就是在原4车道的桥面两侧，各“拼装”了2车道高架；此外，中环线不少标段的高架采用单立柱流线型设计，也非常省材省地。

　　据介绍，整个中环线浦西段与现有同类高架相比，可以节约钢筋、混凝土材料费约1亿元。

　　本报记者 金孜华 通讯员 秦康德