近几天，各种车辆四处“扑油”，“油荒”成了广东媒体使用频率最高的词。汽车不加油，就像人没有水喝一样，那可是一点也不能凑合的。开发替代能源，发展节能轿车，诸如此类，都会因此成为热点，但远水解不了近渴，眼下怎么办？
最近去了一趟湖北黄冈和武汉，那里的交通状况给了笔者一点启示。在黄冈，很少见到私家车的身影，很多完全有能力购车的人也没有购车的欲望和计划，几乎公交化的的士成
为人们除公交车外的主要选择———起步价3元（1.9公里）、每公里1.2元，远比自己养车划算得多。武汉的情况也很类似，在将载人三轮车清除出市场的同时，出租车的起步价降到3元（1.4公里），每公里1.2-1.4元不等。
由此笔者想到广州的交通状况———日益增多的私家车使燃油供应压力越来越大，道路越来越拥堵；禁而不绝的摩托车不仅扰乱交通秩序，更成为飞车抢夺的工具；价格不低的出租车经常空驶，无谓地浪费着宝贵的汽油。起步价7元（2.3公里）、每公里2.6元，红灯、塞车等等候时间还要每分钟0.6元，这样的价格对很多人来说都是值得掂量的。所以笔者在广州“打的”是偶尔为之的“奢侈”消费，但在湖北的日子，几乎都是“打的”———四个人出行，1-2公里的路程，甚至便宜过公交车。
如果广州的的士，也作类似的调整，那将出现怎样的情况呢？首先是私家车的增长速度不会超出城市交通的承受能力，道路拥堵可望得到缓解；其次是大量的“黑摩的”将被自动清理出营运市场；第三则是能源消耗大量减少，出租车的利用效率远远高于私家车，减少的私家车和摩托车要少耗费多少能源。油荒就在眼前，必须拿出切实有效的举措，而不仅仅是口头上说说罢了。
《华南新闻》 (2005年08月18日 第二版)
作者：梁剑芳
