节约能源的心态不能不与国际接轨

　　社论

　　时下的情形，“成品油短缺”可以排挤走一切其他的话题，而成为举国讨论的焦点。因为，这似乎不只是“暂时的困难”，好几番“有望缓解”的通知之后，持续了月余的短缺局面依然。而且，这也似乎不只是广东一省的困境，黑龙江、山东、云南等地也相继出现“短缺”的征兆。“成品油短缺”在时空里蔓延，台风的理由渐渐也难以坚持了，对“石油寡

　　不论中石油、中石化“逼宫”发改委提价的推测是否中标，国际油价暴涨冲高是一个不得不正视的问题，国际油价涨势不停的背后是全球石油生产能力的下降。而这一次的产能下降，不同于上世纪几次石油危机的状况，不再是供应量丰富而因国际斗争作出的选择。种种理论、勘探与数据都一再表明，全球的石油储备已经耗尽半数，开采量随之进入滑坡阶段。法国和美国的科研人员此前都先后预测，2005年是世界石油产量的顶峰年份，顶峰过后是滑向衰竭，油价会在这一年开始急剧上升。一年之内，油价从40美元一桶涨至79美元一桶，高盛公司甚至预测国际价格还将继续上涨突破100美元一桶，似乎都在印证石油枯竭时代的到来。

　　因此，不管是保持国有垄断倒挂价格提供，还是放开市场引入竞争，无论国内的油价选择怎样的定价机制，都无法改变石油供应紧张的大局面。在这场切身的“成品油短缺”面前，民众质疑垄断企业要挟，呼吁体制改革，指向的只是配置效率的提高。而面对不可再生性能源的短缺，即便是市场，也绝对不是万能的。因此“缺油”时代的情绪与期待，也绝对不能系在“能源可以无限索求”这一美妙感觉的恢复之上。与拉闸限电一样，排队加油的场景，应该成为国人认知感应的最直接接口:节约型生活方式，不是一个居安思危的高调，而是已经非此不可的现实需要了。

　　节约，当然本身便是美德，但其本质，还是在于短缺。经过20多年的经济发展，国人大概多相信曾经物资全面短缺的记忆已经远去。工业与科技，似乎为我们带来了永续增长的方法。但实际上，这一切的增长，都依赖于大自然亿万年的资源储备。人类所发现的，不过是使用这些能源的方法而已。西方用油大国就是在经过了1973年与1979年两次石油危机之后，而开始反思发展模式，鼓励可再生能源的研发，并特别注重于大量节能。也正是在这番反思与机会之下，省油的日本车开始大行其道，选用小排量汽车在欧洲国家更被视为高道德水准的表现，即便是挥霍成性的美国人，也渐渐弃用耗油量惊人的SUV车型……

　　而今日不同往日的真正能源危机，正在猛烈袭来。作为能源需求增长最速的国家，中国无疑要遭遇最大程度的冲击。而中央政府发力推进的“节约型社会”理念，则似乎还只是理论上的彰显，于基层政策及生活的浸染，则远有未逮。最为明显的一例，是国内84座城市以各种藉口施行限行小排量汽车的政策。这一新闻在“成品油短缺”场景之下，引起公众的高度关注，可见能源短缺的切身体会，最能够唤起民众的共鸣与呼应，因而也是启发、启动民间节约风尚与生活方式的难得机会——而这，需要高明巧妙的政策杠杆来配合促成。

　　如果一番“成品油短缺”风波之后，购车的热度降温，选车的取向变化，有车一族并不是因为加不到油而能给自己的爱车放几天假，那“缺油”之扰便只是塞翁失马——不管油价该不该跟国际接轨，我们节约能源的心态已可跟国际接轨了。