运价为何难随油价涨？

　　运价为何难随油价涨？

　　业内人士认为，都是超载惹的祸

　　油价上升，运价为何涨不上去？“水涨船高”这个看似合理的逻辑却在货运市场上屡屡碰壁，运输、物流公司的老板们只能选择咬牙苦撑。其实业内人士都知道，运价之所以掉

　　原因

　　普遍超载导致提价难

　　去年5月1日起，《中华人民共和国道路交通安全法》开始实施，新法对货运车辆超载予以重罚。全国各地严打超载之后，广州的货运市场曾一度陷入混乱，货车少了大半，货主们雇不到车辆运货急得跳脚。而车主由于害怕超载挨重罚干脆停运，倘若不超载，运价又低得难以承受。

　　在经历了两个多月的“折腾”后，去年7月货运价格一度爬升到每千公里400元一吨的“正常”价位，比涨价前的每千公里250元一吨足足提高了6成。然而好景不长，去年11月以后，这个接近正常的运价又开始一路下跌，终于回到了以前的底线每千公里250元一吨甚至更低。

　　从这一涨一落中不难发现，运价确实与超载、治超有着息息相关的联系，甚至可以说，它就是深藏在市场背后的一只“无形的手”。

　　超载能够弥补亏损，更能够带来暴利，但来自业内的声音却反映出另一种心态:“其实我们也不愿超载，一来怕罚，二来车辆损耗大、危险性高。但是谁能保证大家都统一不超？只要有人超载而且不被处罚，市场就存在暴利，运价就不能回到正轨，只能靠低价竞争来形成新的市场平衡。”万运运输公司的老板赵孟祥说，如今油价飞涨，这个接近底线的平衡已岌岌可危，肯定撑不了多久，要么运价全面提升，要么将在业内掀起新一轮的超载竞赛。

　　影响

　　超载竞赛 恶性循环

　　赵孟祥表示，除去油费、路桥费、司机工资等成本外，跑一趟长途如果没有一两千元的收入车主肯定是不干的。“档口要租金，要交水电费，手下几十个搬运工人要发工资，如果还算上车辆的修理费、折旧费，实际上还是亏本经营。”

　　因而，在低价的情况下只好拼命往车上装货。据业内人士透露，现在货运市场中大约90％的货车都是经过改装加长、加高的，8轮货车核定载重12吨，经改装后可以装到30吨，而原本核定40吨的货车，超载后竟达120吨。低价竞争引发业内的超载竞赛，谁超得多谁就能赚得眉开眼笑。甚至，货车在出厂的时候已经充分考虑到车主的利益，专门为车辆大吨小标，帮助车主少交路费。

　　但超载带来的并非只是暴利，也有不少车主因此尝尽苦头。私人车主陈师傅常跑福建漳州一线，他一再强调超载的成本很高。有一次货装得太满，路上爆了三个轮胎，每个轮胎1700元左右，“碰到这样的情况装得再多也是亏”。陈师傅说，因为超载严重，车辆的寿命也大大缩短，国产车从原来的5年大修变成了现在2年就要返厂。

　　一家拥有几十辆货车的大型运输公司，每个月都要固定两三万元作为超载的罚款，“当然这笔钱还是得从超载中捞回来”，该公司的老板对此直言不讳。他说，现在的原则是“要么不超，多几十公斤都卸下来，要么就超足到装不上为止”。

　　后果

　　大企业竞争力下降 小企业关停出局

　　面对油价带来的压力，运输行业目前还没有达成共识，只能各出奇招。一位在货运行业拼搏多年的老板总结经验说，每次出车就像赌博，现在干脆就赌大的，一旦“幸免”跑一次就能顶几趟了。当然，车主敢于冒大风险的原因在于，超一吨跟超40吨的罚款没有太大的差别，但是车主们从中攫取的利润却相差几十倍。

　　“超载的违法成本相差很远。”一位不愿透露姓名的物流公司经理说，超载货车上路后有的会被罚，而有的却能幸免，有人被罚上万元，但有人则罚一两千元。尤其在省际交界的地方，执罚标准不一，执法的随意性比较大，正是这一块巨大的“差价”使得运价始终无法回归正常。

　　在超载与治超的“拉锯战”中，车主和司机都使出浑身解数，以求获得最大的利润。其实受害者中首当其冲的就是运输公司或者以简单运输为主的物流公司，对于很多市场风险来说，他们只能被动接受，甚至无力应对。

　　但如果运输这个中间环节断裂了，受影响的就不只是物流行业。专家认为，长期靠超载竞赛来弥补亏损的可能性不大，最有可能的是运价全面提升，由此将带动上游厂家的生产成本“水涨船高”，最终将这个成本转移到消费者身上。而假如在全国市场中，只有本省的产品提价了，这意味着我们的产品在外省市场的价格竞争力下降，可能导致一些实力较弱的企业陷入困境，甚至关停。

　　记者　陈洁娜　实习生　黄敏

　　专家说法

　　预测

　　广州市物流行业协会秘书长张强:

　　运价可能在1个月内上涨

　　油价高企，对物流运输这些用油大户来说，已是不能承受之重，而持续近一个月波及整个珠三角的“油荒”更是让他们雪上加霜。昨日，广州市物流行业协会秘书长张强在接受记者采访时表示，油价上升和燃油紧缺对整个行业的影响很大，并对行业的未来发展提出3种思路。

　　油价上升10％　运输成本上升5％

　　记者:油价上涨和燃油紧缺对物流运输业影响有多大？

　　张强:总的来说，影响还是很大，主要表现为3个方面:一是用油的稳定性受到了影响，现在不但是油价上涨，连加油也很困难，特别是长途运输在高速公路上加油也很困难，影响到了运输的稳定性，因为一些客户对运输时间有严格要求，运输企业可能就会面临罚款。

　　其二，运输成本上升，物流企业压力增大。一般来说，油价上升1个百分点，整个运输成本就上升半个百分点，现在这些成本压力基本上都要由运输企业来承担；其三，不利于整个行业的发展，现在大家都说油价低要涨价，但是运输的成本并不低，因为除了油价的成本之外，运输还有各种费用成本，占总成本的2、3成左右，所有油价持续上升的话，对整个行业发展会有不利影响。

　　运费涨价五成较合理

　　记者:油价上升，运输价格会不会跟着上升？

　　张强:运价调节是降低运输企业压力的一个办法，但是这个办法具有滞后性。也就是说，不会立即显现出来，但是目前运输市场上的价格已经低于正常价格，所以油价持续走高的话，运价应该会上升，估计会在半个月到一个月左右的时间内显现出来。

　　记者:您预计此次涨价的幅度会有多少？

　　张强:在去年的“治超行动”之后，有些车辆停运，运价有一定幅度的上升，但是随后又回落到之前的水平。以一千公里一吨货物的运输价格来看，涨幅应该在50％比较合理。

　　物流运输业的3条出路

　　记者:如果油价持续走高，物流运输业的出路何在？

　　张强:未来物流运输业的出路，应该从三个方面来探索:一是整合各种运力，目前我们国家的运输主要分为五种即公路、铁路、远洋、水路和空运，应该将其合理整合起来，降低运输成本；其二，公路运输一般适合800公里范围内的运输，对于公路长途运输来说应该向长距离、大吨位的方向转变，能有效降低运输成本；最后，使用一些节能型的车辆用于运输。

　　记者　杨亚军

　　建议

　　华工工商管理学院副院长沙正权:

　　降低经营成本发展内河航运

　　油价不断上升乃至“燃油紧缺”对物流运输业带来的影响不言而喻，很快，这一压力又被转移到上游的制造业企业。如此循环，必对经济发展带来不利影响。

　　昨日，华南理工大学工商管理学院副院长沙正权教授在接受记者采访时表示，物流运输业是国民经济的一个大动脉，政府乃至整个社会要行动起来为物流业的发展创造一个良好的环境，而物流运输业自身也要不断加强管理、降低成本、寻求新的增长点。

　　经济发展依赖物流运输业

　　自从7月中以来，油价上升和随之而来的持续“油荒”严重影响了物流运输业的正常运作。沙正权教授表示，“物流运输业是国民经济的一大动脉，经济发展越快对物流运输业的依赖就越强。”

　　他还表示，对于广州乃至珠三角这样一个全球制造业中心而言，物流运输业既要“运进来”还要能“拉出去”，如果整个行业不能正常发展，其对国民经济的影响是显而易见的。通过大力发展物流运输业，带动和促进其他产业发展既迫切又非常重要。

　　不要成为“民工行业”

　　“从这次‘燃油紧缺’可以看出，政府在调节国民经济稳定运行方面是出了一点问题，”沙正权说，“对于物流运输业而言，也需要政府建立一个良好的发展环境。”

　　以出租车运输行业来看，既要看到油价上升带来的成本压力，也要注意到出租车公司是否降低了管理成本，是否应该降低对“的哥”的管理费用。物流运输业的发展，需要政府采取相应的保障措施。

　　他还说，很多物流企业的负责人表示“现在干的很辛苦”，一是因为油价高，二是各种路桥等费用很高，“现在大家都已经认识到民工的工资太低，要提高他们的工资，所以，我希望物流运输业不要也到了这种程度的时候，问题的严重性才受到重视。”

　　提高管理水平

　　对于广东物流运输业未来的发展，沙正权认为，不能一味依赖外部因素来减轻经营压力，而要着重抓好自身的管理，来降低经营成本。

　　首先，物流运输业要提高自身的科技含量；第二，提高服务意识，广东与香港比较而言，在物流运输业服务上还是有一定的差距；其三，提高管理水平，可以通过各种手段，提高企业的运输效率，降低空载率等方式，降低经营成本；最后，珠三角还可以适度发展内河航运。对于珠三角来说，水系比较发达，内河航运污染少、成本低。就国外而言，近10年来，美国的密西西比河、欧洲的莱茵河等内河航运都得到了再次发展，珠三角也可以借鉴这种方式。

　　记者　杨亚军　陈洁娜

　　期望

　　深圳物流协会:

　　希望政府适当扶持

　　深圳物流协会秘书长郑艳玲表示，油价上涨对以运输为主导的物流企业影响较大，对于正处于飞速发展的物流运输业，耗油成本占成本总支出的一大部分。她建议，除了节油不断发展新技术，提高运输价格外，政府最好能在通行费等交通规费上，给予交通企业特别是大型国有企业适当扶持。

　　深圳市拖车协会秘书长许晓明接受记者采访时说，该协会已经向政府有关部门建议，希望在深圳建立集装箱拖车燃油储备供应机制。

　　记者　佘慧萍

　　广州燃油紧缺

　　大事记

　　7月23日

　　各标号汽柴油均提价0.25元/升，90号、93号、97号和0号柴油，零售价分别为4元、4.30元、4.65元和4.05元。

　　7月26日

　　部分加油站90号、93号油告缺，有油站97号油也限量销售，油价上涨压力之下番禺公交申请提票价。

　　7月27日

　　夜班公交提交涨价申请，希望提价五成。

　　8月1日

　　国内机票征收燃油附加费，有报道调查称市民反应平和，航运未受较大影响。

　　8月3日

　　广州市多家加油站出现排队长龙，摩托车、出租车不惜成本加90号、97号高价油。

　　8月5日

　　广州市出租汽车协会向市物价局递交向乘客加收“燃料附加费”的申请。

　　8月7日

　　广州市成品油有价无市，四处紧缺告急，加油站大排长龙，交警忙于现场维持秩序。

　　8月8日

　　车主夜半“抢油”，中石化、中石油公布属下的加油站联系电话，方便市民找油。

　　8月10日

　　国家发改委特批再增两万吨于本月投放广东市场，为解8月“燃油紧缺”，广东新增供油量达10万吨；但天公不作美，“珊瑚”逼近，台风已接二连三影响成品油运输，使得广州汽油供应紧张依然。

　　8月13日

　　加油难而大排长龙，市内部分路段出现大塞车。广州市政府再次召开汽油定价会议。

　　8月14日

　　油荒持续，中石化、中石油属下的加油站也相继被掏空，连一些医院的120救护车也面临断油的窘境。部分油站推出98号汽油应急，但其高价和油品质量广受车主投诉。

　　8月15日

　　50万吨油正赶赴广东，油车进城24小时通行。公交车、出租车可不限量购油，联新能源公司大力推广液化石油气LPG，以缓公交车、出租车加气难问题。

　　8月16日

　　市长张广宁郑重承诺:广州已全力组织油源本月确保供应12万吨油，中石油、中石化属下的406个广州油站全部有油加。有媒体记者调查发现，97号油曾被恶意炒到7.2元/升。

　　8月17日

　　省、市物价管理部门对广州成品油市场检查结果显示，持续多日的缺油局面暂未发现哄抬油价行为，燃油紧缺亦得到有效控制。

　　8月18日

　　90号、93号、97号和0号柴油价格已上涨，分别为4.04元、4.34元、4.69元和4.09元。

　　相关

　　每吨平均价格331美元

　　原油进口

　　价格上涨三成

　　本报讯(记者/黄伟　通讯员/柯火娟　赵建)记者昨日从深圳海关获悉，受国际高油价等因素影响，广东口岸原油进口增长平缓。今年1—7月，广东口岸进口原油1390万吨，(比去年同期)增长11.3％，进口每吨平均价格331美元，大幅增长32.2％，使进口价值达4.6亿美元，大幅增长47.1％。

　　从原油进口属地来看，进口量超百万吨的有伊朗、阿曼、沙特阿拉伯、安哥拉4个国家，累计进口831万吨，占进口总量的6成。其中从安哥拉进口182万吨，大幅增长85.5％。进口企业仍以国企为主体，共进口1343万吨，占进口总量的96.6％。其中，中国国际石油化工联合有限责任公司进口690万吨，占近五成。

　　海关相关人士分析，由于国际油价高涨，尽管上半年国家相关部门5次调整国内成品油价格，但目前国内油价和国际相比，均存在一定的差距，国内成品油价格不仅较大幅度低于国际市场，而且较大幅度低于原油购进价格，导致国际原油价格和国内成品油价格倒挂，使广东口岸进口数量增长放缓但价格涨幅大。上述人士预测，下半年，在国内成品油市场仍将保持旺盛需求以及国际市场原油价格仍将在高位运行的情况下，为保证国内供应，国家仍有可能在适当时候提高国内市场成品油零售价格，鼓励两大系统对原油、成品油的进口，石油进口步伐将会加快。同时，人民币汇率上调，在一定程度上将提高中国在国际市场购买原油的能力，刺激原油进口，预计下半年广东口岸原油进口增速将高于上半年。

　　图:

　　由于加油站限量供应，长途货车只好逢加油站就停车加油。符超军　摄