发展汽车业广州有后劲(组图)

http://www.sina.com.cn 2005年08月22日13:52 信息时报

　　龙永图表示，他非常看中以广州汽车产业为核心的珠三角汽车产业发展，希望广州更加重视汽车零部件开发，特别要重视汽车产业链的开发完善、发展，这符合当前世界汽车国际化和全球化发展的趋势。时报记者周涛摄

花都汽车论坛开幕前，龙永图接受了时报记者专访。时报记者周涛摄

　　时报讯

　　（记者熊成明）“在广州的花都区举办汽车论坛，对全国汽车工业发展，乃至国外的汽车产业发展都具有十分重要的意义。”昨日，在花都汽车论坛开幕前，信息时报记者对博鳌亚洲论坛理事会秘书长龙永图进行了采访。龙分别就广州汽车产业发展现状及趋势、中国汽车产业发展趋势以及汽车消费等问题发表了看法。

　　“我非常看重珠三角汽车业发展”

　　信息时报：您在去年参加完花都汽车论坛以后，今年又来亲自策划和组织这次论坛，请问花都和广州哪些方面吸引您如此关注？

　　龙永图：我非常看中以广州汽车产业为核心的珠三角汽车产业发展，套用《红楼梦》的一句话叫“天上掉下一个林妹妹”，可以说广州的汽车工业基地是在中国加入世贸之后突然从天上掉下来的，发展很快，很神速，引起全国乃至全球汽车产业的关注。

　　以广州汽车产业为中心的珠三角汽车产业之所以引起大家的关注，我想主要是因为广州或者说是珠三角的汽车基地是在中国加入世贸以后诞生的，是在全新的经济全球化日益发展的形势下，在全新的中国日益走向开放，更加市场化的情况下产生的新工业基地，具有很强的生命力和后发优势。

　　信息时报：花都提出要建设汽车产业链最完善的地方，您认为它具备这样的条件吗？

　　龙永图：我对于花都的汽车产业发展感到印象深刻的是在很短的时期里吸引了大量的汽车配套产业和零部件产业的进入。花都区在培育汽车产业链的软环境、硬环境方面做了重要的基础性的工作，特别是花都区政府做了大量工作，来培育这样一个适应于汽车产业链发展的最好生态环境，这条非常值得重视。政府就是要培育一个适合汽车产业发展的最良好的外部环境、生态环境，提供最好的一流的服务，来促进汽车产业的发展，来促进大量的汽车零部件厂商的发展。能够在两年之内吸引89个汽车零部件厂商进驻花都区是很大的胜利，说明我们走汽车工业全球化发展的道路，在更加市场化的条件之下推动汽车产业的发展具有重要意义。

　　信息时报：花都乃至广州的汽车产业未来发展方向是什么？

　　龙永图：我对广州成为中国新的汽车工业基地抱有很大的希望，广州的汽车产业如何走向新的阶段，也是我们研究的课题。花都区王中丙区长讲到一个观点，吸引核心产业进入花都，以核心产业为基础吸引相关配套产业，当然这是一种思路。另外一种思路，首先把所有的零部件产业做大做强，然后吸引更多的汽车巨头进入花都。这两个方面如果能够形成良性互动，那么花都汽车产业、广州汽车产业会有相当光明的前景。希望广州更加重视汽车零部件开发，特别要重视汽车产业链的开发完善、发展，这符合当前世界汽车国际化和全球化发展的趋势。

　　大城市发展不应该限制私人汽车

　　信息时报：随着大城市交通紧张，塞车愈演愈烈，加上近段时间广州出现的加油难现象，您认为大城市发展是否应该限制私人汽车？

　　龙永图：采取行政措施限制私人汽车或者小排量车，个人认为是不妥当的。我的观点是鼓励买车，限制用车。鼓励买车，就是要发展适合中国国情，满足中等收入群体买得起的车型。限制用车则要从人们日常出行做起，市内的用车成本可以相对提高。买车不是作为代步上班的工具，联合国秘书长有专车，副秘书长等都是坐地铁上班的。这在中国却难以置信，一个小科长都要开车上班，5年后中国城市的大街小巷都挤满车，以前发生在曼谷就是深刻的教训。我们要改变观念，大力发展公共交通，改善公共交通的质量，既鼓励买车，又要限制使用，像在纽约一样，人们住在郊区，然后开到附近的地铁站，地铁站有很大的停车场，很少人在市区开车，还可以带动郊区的房地产。

　　信息时报：世界能源紧张，油价逐步走高，您认为这会对汽车产业造成负面影响吗？

　　龙永图：从整体来讲，世界上并不缺乏石油，“油荒”很大程度上是投机者造成的。据我了解，全球的石油储备和生产能力都是很强的，“油荒”只是暂时的，长期并不存在，也不会对汽车产业造成大的影响。石油紧张，价格上涨，反而能促进节能型环保汽车的发展，并加快新型原料的开发的进程。

　　发展中国汽车业要有全球化视野

　　信息时报：您如何看待加入世贸后中国汽车工业的发展情况？龙永图：我们加入世界贸易组织谈判当中，现在回忆起来是过高估计了中国加入世贸组织以后我们汽车产业所面临的风险。当时我们对于汽车产业保护的度大家觉得越高越好，比如说关于保留进口汽车配额许可证的问题上，我们当时提出来希望在中国加入世贸组织以后，保留十年的中国进口汽车的配额许可证制度。

　　当时谈判者的强大压力之下，我们只好减少到五年，也就是2005年1月1日。

　　但是到了汽车配额许可证的最后一年，以前汽车配额许可证可以卖到十万、八万、五万，最后一年进口汽车配额证基本成了一张废纸，说明当时我们努力争取的保护中国汽车工业的一些手段到了最后变得毫无意义。

　　这就说明我们过低估计了中国汽车产业的竞争能力，说明中国的汽车产业是有竞争力的，并不是说把进口汽车一放开，中国汽车就会冲得一塌糊涂。当时过高估计了风险，过低估计了中国汽车产业的竞争能力。事实证明中国的汽车产业应该说发展得很好，远比我们当时估计发展好得多。

　　信息时报：您如何看待中国民族自主汽车品牌的发展？

　　龙永图：在发展中国的汽车工业方面一直有两种不同的意见：一是全面与世界汽车巨头合资合作；二是全力发展民族自主汽车品牌。关于这个问题，我个人认为，我们不能够为自主品牌而搞什么自主品牌。经济全球化的时代里面，汽车产业注定就是一个国际化的产业。今后在中国本土生产的汽车不管叫别克也好，叫大众也好，叫尼桑也好，叫丰田也好，如果其中许多核心零部件和核心的技术都是在中国开发在中国使用的，那么它叫什么名字就已经不重要了，关键是在高起点的基础上参与全球化的合作和竞争。而根据许多专家的预测，今后几年可能全球只剩下五六家大的汽车制造商，如果中国是一个很辽阔的汽车市场，如果我们能把最后剩下的五六家大的汽车制造商都在中国落户，我认为就是中国汽车产业的胜利，不一定要独资搞出一个中国自己的品牌才是我们中国汽车工业的胜利。

　　这个问题上还是要有一个全球化的视野来对待这个问题，我们讲求的还是实质内容，而不是它的名称。我们要加大中国汽车工业的发展，必须加强和世界最优秀的最强大的汽车产业合作。我长期有一个观点，一个外资企业进入到中国，只要它成为中国的企业法人，给中国政府交税，它雇用中国工人，它就是本土企业。以后的企业对于它的资金来源已经不重要了，以后中国银行成为一个合资的大银行以后，投资中国银行的很难说是哪个国家的投资。经济全球化背景下推动中国的全球化发展，任何企业不管它的资金来源如何，只要给中国创造就业机会，只要给中国政府交税，这就是好的企业。（来源：信息时报）