在“油荒”频现的时代，小排量汽车无疑是省油、省钱的最佳选择。据新华社8月20日报道，尽管国家各部委出台了多个鼓励小排量汽车的文件和政策，小排量汽车还是进入了“国家鼓励、地方限制”的怪圈。
全球能源紧缺，鼓励环保节能的小型汽车已成为趋势，世界各国政府都在制订办法，引导发展绿色经济，鼓励发展小排量汽车。如何才能更好地推广使用小排量汽车？除了运用
价格手段和经济杠杆调节，以及取消一些不合时宜的地方土政策之外，各级官员带头坐小排量汽车也是一个很好的选择。鼓励群众去做的事情，官员们应率先垂范。
节约型社会建设，制定政策者和各级行政官员都应是第一实践人。近年公车消费作为一大社会痼疾深受诟病，官车越来越豪华，排量越来越大。比如纪检控购部门规定了2.0的上限，各机关购车时就打政策擦边球，就高不就低，以至于小排量汽车鲜有机关买主光顾，成了名副其实的“民用产品”。我国城市汽车排量普遍高于欧洲城市，已成石油进口大国的中国，车型还在向大排量发展，去年上市的新车型有72％排量在2.0以上，而今年合资企业投产上市的新车，许多的排量高于3.0。当官员们坐在大排量小汽车上号召全体市民节能节油时，如何能取得宣传的效果？
汽车本来就是一种代步工具，随着技术进步，小排量汽车同样美观、舒适和环保。国家积极引导小排量汽车消费，官员们应发挥好群众的“身边表率”作用。希望发改委和其他职能部门一起制订出引导公车小排量消费的公共政策，让公务用车在节能大道上开个好头。
《华南新闻》 (2005年08月23日 第二版)
作者：张培元
