南京长江隧道全解读

　　【南京日报报道】新闻提示：昨天本报独家报道的南京长江隧道下月28日破土开挖的消息，引起市民极大关注。未来的长江隧道究竟什么样？它对南京的未来交通格局会带来什么影响？为此，昨天记者再次来到南京长江隧道工程有限责任公司采访。公司的门口，昨天已竖起一块倒计时牌：离江北盾构始发井动工还有36天。这意味着，目前长江上长度最长、盾构直径最大、施工难度最高、挑战性最多的过江隧道工程建设9月28日将正式开始……

　　“桥梁＋隧道”全长6165米

　　据介绍，南京长江隧道主体工程距离长江大桥约10公里。江南出口接主城滨江大道和纬七路（即应天西路），通过纬七路再接城西干道和城东干道；江北出口接江北滨江大道和浦珠路。南京长江隧道有限公司负责人说，工程采用“左汊盾构隧道＋右汊桥梁”方案，隧道埋深在江下11米—22米，工程总长约6165米。其中从江北浦口区黄家村下地，穿过江底到江心洲为隧道，从江心洲钻出地面后，经过一段路面道路，连接一座桥梁和河西相接——主体工程主要包括江北接线道路、江北收费广场、过江隧道、江心洲地面道路、江心洲疏解工程、江心洲至江南跨夹江大桥等组成，项目总投资约30亿元，是目前长江上长度最长、盾构直径最大、施工难度最高、挑战性最多的过江隧道工程。隧道设计为双隧道，两者相距约20米，各为单向3车道，设计车速为每小时60公里，预计2008年底建成，2009年上半年通车。过江隧道设计使用年限为100年。

　　隧道设有公交车专用通道

　　隧道具有高科技含量，其中的安全性特别引人关注。这点在隧道设计时就有考虑。南京长江隧道有限责任公司负责人介绍，建成后，如果发生意外，市民可通过逃生滑梯来到隧道路面下的通道。隧道每隔80米在一侧路面上都有一个大盖子，市民只要按一下开关，这个盖子就会弹开，然后市民可顺着逃生滑梯来到路面下的通道。这个设计主要是考虑到隧道内发生火灾并产生大量烟雾时逃生所用。在隧道设计截面图上，记者发现，隧道内安装了水喷雾头、加强照明灯、车道信号灯、扬声器、监控摄像机、防冲击侧石、路边沟、电缆通道、安全通道等共23种设置，可充分保证行车安全。截面图显示，每个隧道共3车道，其中两个车道宽3．5米，一个车道宽3．75米。隧道设计专家介绍，这股宽车道为客车、公交车专用车道。考虑到南京长江隧道设计时作为城市内的道路通道，建成后不允许载重车辆通行。据悉，为提高车道亮度，隧道两侧墙面色彩将采用乳白色的瓷砖贴面，而3．5米高以上墙面及天花板则喷涂黑色耐火涂料，与白色墙面形成强烈的对比。考虑到醒目的竖线条会扰乱司机视觉，隧道内线条设计简洁、流畅。为消除进出隧道洞口时的“黑洞效应”和“白洞效应”，确保行车安全，在隧道两端洞口内外还设置了光过渡带。光过渡带由自然光过渡及人工光过渡组成。自然光过渡段长60米，由钢筋混凝土栅梁及遮光隔片组成。为了加强光过渡效果，一方面适当抬高出口的高度，以增加进光量；另一方面，在栅梁底部还设置了开口面积由大到小的菱形孔，使进光量由大到小，逐步过渡。

　　跨夹江桥梁四种方案备选

　　隧道从江心洲出口后，将通过与河西之间的桥梁相接。目前桥梁设计有4套方案：

　　独塔悬索桥

　　点评：独塔一柱擎天，气势宏伟。桥塔挺拔雄伟，主缆婉约柔美，具有韵律感和美感。而且主桥跨度大，可满足双向通航要求。

　　双塔悬索桥

　　点评：该桥结构对称严谨，线条简洁、轻巧流畅，具有现代感。但桥墩设置在河槽边坡上，对河势、水流影响比较大。

　　飞燕拱桥

　　点评：该桥结构刚度大，主拱圈形式亮丽，桥梁整体曲线流畅，与周围环境协调。

　　异型工桥

　　点评：拱肋似飘逸的彩带横卧夹江上，主桥如出水的巨鲸，造型奇特，具有独创性。但结构比较复杂，施工难度大。据悉，在这四套方案中，第一套独塔悬索桥目前为推荐方案，其余三种为比较方案。据专家介绍，跨夹江桥梁方案目前未定，主要是因为桥梁通航净高到底是10米还是18米还没有确定。一方面，江心洲本身面积不大，隧道出江后很快就与桥梁相连，如果桥梁通航净高为18米，那势必造成隧道和桥梁之间的坡度会比较大，不利于车辆通行。另一方面，长江属国家资源，尽管目前大胜关水道（夹江）封航，但不代表以后不会再开放成为长江航道。按照相关规定，在长江上架设桥梁必须保证通航净高达到18米，以便大型船舶通行。目前，有关部门已提交建设通航净高为10米的桥梁草案，等待上级部门批准。

　　盾构机每台3亿元规模世界第二

　　“两台盾构机总价在6亿元左右。”南京长江隧道有限责任公司负责人介绍，按照2008年底完成工程建设的总体目标，工期非常紧张，为此，他们决定进口两台盾构机。此前，南京在地铁一号线建设过程中，已采用过用盾构机挖洞，不过那种盾构机的直径只有6米，而隧道工程将要引进的盾构机直径为15米，体重在3000吨左右，总长100多米，规模在世界居第二位。如此庞大的机器，仅定购后，就需要14个月左右的制造时间，而运回国内，还要3个月左右的组装时间，所以下月将进行的是江北盾构始发井挖掘工程，真正向江底开挖要等到明年底。专家介绍，要安放庞大的机器，仅挖掘始发井就是个非常庞大的工程。据了解，他们将在江北浦口区黄家村距离防洪堤137米处挖掘始发井。该井长49米，宽20米，深24．2米，此后，在始发井以下6—10米处，还要挖出长100多米的横向暗井，又称盾构机接受井，盾构机庞大的机身将在暗井内拼装完成。专家说，未来隧道将埋深在江下11米—22米，盾构机就像一个大钻头，工作时在江下从江北向江南挖掘，挖出的泥沙不断被输入的稀泥浆冲刷成厚泥浆，再由泵排出井外。在挖掘过程中，他们将在洞内一节节拼装60厘米厚的混凝土圆筒，在混凝土圆筒内，再拼装10厘米厚的钢板内壁，确保建成后的防水和承压功能。

　　隧道增强南京辐射能力

　　南京长江隧道是《南京城市总体规划》确定的一条重要的城市过江快速通道。它的建成必将对南京的交通和经济产生深远的影响：一方面，交通专家预测，到2010年，南京跨江交通量将达到每天11万多辆次，比目前多出一倍，而隧道可分担其中的3．7万辆次左右，过江隧道距离长江大桥仅10公里，它的开通势必大大缓解长江大桥的通行压力。另一方面，过江隧道的建设还将有利于南京主城人口的疏散，推进江南江北一体化发展。目前南京老城区面积43平方公里、集聚了150多万人口，比国务院批复的南京城市总体规划的老城人口多出30万人；每平方公里3万人，密度超过上海，是中国人口最为密集的城市之一。按照规划，我市要加强“一城”（河西新城）和“三区”（仙西、东山、浦口新市区）的建设，疏散老城人口，为更好地塑造城市特色和品位创造条件。加上地铁过江工程也将开工，市民住在江北会更加便捷，同时江北的房地产也会随之升值。第三，南京是一座滨江城市，大江风貌、滨江资源是南京发展的一大优势。但是，由于历史的原因，南京的滨江资源没有得到充分利用，滨江城市特色没有充分体现。滨江地区已成为南京城市建设较为薄弱的环节。长江南京段上游过江通道建设，可以使现代化的河西新城、奥体中心、滨江风光带与大江风貌交相辉映，展现在世人面前。江心洲是紧邻河西新城的一块城市风水宝地，有15平方公里土地资源，具有良好的生态环境。长江南京段上游过江通道建设，可以大大促进江心洲的开发利用，使之成为一颗水上明珠。江北的旅游资源也将得到进一步开发。最后，从建设南京一小时都市圈来说，过江隧道有利于周边城市资源、人口向江北新城区集聚，对滁州、扬州甚至淮安、宿迁等地辐射能力也会进一步增强。本组撰稿　本报实习生　廖天　本报记者　黄伟清(编辑　晨光)