槐安路斜拉桥主跨明日凌晨合龙

　　本报讯(记者孙超)记者从建设部门了解到，备受省会市民关注的槐安路高架桥工程将于明日凌晨主跨合龙，并将于9月底通车。

　　■数字：华北第一座

　　记者了解到，槐安路高架桥工程西起维明街，东至桥头街，全长2380米，其中桥梁长度1760米，在南长街附近设有上、下两座匝道桥。此处以西桥宽18.5米，4车道，以东桥宽25.5米，6车道，原地道桥整修利用。其中主桥跨京广铁路，结构采用55m+125m+55m双塔双索面斜拉桥，桥长235米，系华北地区第一座跨铁路线斜拉桥。

　　■过程：曲折建设路

　　2003年3月，槐安路高架桥工程举行了开工仪式，但由于正值“非典”，直到6月下旬才正式开工，开始进行高架桥建设(除斜拉桥部分)。

　　但由于铁路部门对原批准的三跨方案予以否定，导致斜拉桥开工时间整整延迟一年。直到2004年3月初开始进行斜拉桥桩基才开始施工。到12月15日，斜拉桥的4个主塔44根桩基的最后一根桩成孔。紧接着进行4个承台的施工，到12月30日凌晨3时最后一个承台浇筑完成。这样地面以上各工序平行作业全面展开。

　　至今年1月17日14时，完成斜拉桥主塔下塔柱混凝土浇筑。1月29日凌晨3时，下横梁施工完毕。

　　3月15日上午，槐安路高架桥跨京广铁路斜拉桥挂篮加压试验，这标志着斜拉桥最困难的主梁挂篮悬浇施工进入预热阶段。

　　3月25日，主跨1号段浇筑完毕，4月18日4个主塔也升高至设计高度。

　　4月5日，铁路部门对斜拉桥挂篮施工组织方案进行审定，并于5月27日审批通过。

　　5月30日6时10分，槐安路斜拉桥跨越铁路施工全面展开，斜拉桥进入科技含量最高、施工难度最大、安全防护最困难的悬浇施工阶段。

　　■进展：一天一变化

　　据了解，按每段循环9天的进度，明日凌晨，斜拉桥将完成合龙段的浇筑，顺利合龙。

　　记者了解到，主跨合龙后，为确保10月1日前通车，施工方将于8月27日开始穿索，桥面铺装及防撞墙9月15日完成，桥面防水计划9月18日前完成，调整斜拉索9月20日完成，沥青混凝土桥面铺装及伸缩缝安装9月25日完成。全桥隔音屏计划9月10日完成。全桥照明工程计划9月20日完成。地道桥道路工程慢车道计划9月30日通车，快车道计划10月30日通车。

　　槐安路高架桥工程建成后，西段仓安路大修工程和东段槐南路工程连为一体，在城区南部形成从西二环到东二环长12.4公里的快速通道，能有效减轻裕华路交通压力，缓解市中心区交通，改善全市路网功能。

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　　 解疑为啥不设地道桥？

　　扩建地道虽能满足交通量要求，但势必造成交通功能的降低。另外，扩建地道桥，需在现有地道桥两侧各顶进一座净宽18米、长110米的地道桥，铁路电气化铁塔和其他管线要迁移，二印主楼要拆迁。同时，地道桥在汛期易积水阻断交通。十几年后，地道桥又可能成为通过铁路的瓶颈。因此，中外专家一致认为，对跨越铁路工程应从长远交通战略考虑，以高架桥跨越铁路为好。

　　根据交通量预测，到2010年槐安路路过京广铁路的车流量为7281辆/小时，道路应设8车道，到2020年为10839辆/小时，道路应设10车道。