油价涨为小排量车提供发展契机（业界观察）(图)

http://www.sina.com.cn 2005年08月25日06:15 人民网-华南新闻

小排量车在许多城市仍受到各种限制

　　随着油价的一路走高，放开对小排量车上牌、上路的呼声日益高涨。

　　有着15年驾龄的李先生算了这样一笔账：“一般的小排量车与中级轿车相比，百公里油耗平均要低3升甚至更多。拿我现在开的奥拓来说，一年行驶20000公里，油价已经升到4块多，可以节省燃油支出至少2400元。”和李先生一样，强调节约已成为大多数人的共识。新浪网曾经做过的一个调查显示，有90.95％的人表示购车会考虑小排量车。

　　来自汽车业界的普遍声音是，小排量车的低价格和燃油经济性对车主具有很大的诱惑力，在汽车销售市场颇具竞争力。在一位业内人士看来，“中国人对汽车的消费热情即使面临油价上涨也没有消退，但是在车型的选择上，小排量车将会受到热捧。”

　　温家宝总理日前在“全国建设节约型社会电视电话会议”中明确指出汽车消费追求豪华型、大排量的问题，并要求取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定，但全国仍有84个城市对小排量车采取了各种限制措施。

　　对于这个备受争议的问题，广州市交通主管部门有着自己的看法。目前广州每天新上牌的汽车有400—500辆左右，汽车保有量以近10%的年增长速度扩张，与迅猛扩张的汽车数量相比，城市规划相对滞后，再加上道路面积和停车泊位有限等原因，交管部门认为目前放开小排量车不符合广州市情。

　　按照国际惯例，当人均GDP达到4000—5000美元时，每百户居民汽车拥有量达到20辆以上，就进入汽车大众消费时代。去年年底广州的人均GDP就已超过5000美元，机动车总量达到170万台，已率先进入汽车社会。专家分析，和其他许多大城市一样，广州汽车的排气量、车身尺寸以及车身重量的平均水平不仅比20世纪50年代的欧洲、60—70年代的日本大众汽车消费起步时高出许多，甚至比今天欧洲一些大城市的平均水平还要高。

　　因此，专家们指出，在大众汽车消费的起点，政府就应该向社会明确无误地传达鼓励低油耗、少污染和限制奢侈的汽车消费政策，使居民汽车消费与我国的经济水平相适应，与资源环境可持续发展相协调。并且就现在的汽车工业水平，即使是节能的小型车也同样可以做到舒适、安全、美观和高性能。

　　国内小排量车生产已有多年历史，并具有相当的制造基础，在成本上也占据了很大优势，可以说是跨国公司近年内尚无法竞争的领域。据统计，今年前7个月，1.0升级别以下轿车市场的销量累计为20.6万辆，增长率高达32.2％，远超出轿车类型中的其它级别。业内人士认为，如果各地方能够取消对小排量车的限制，此类需求更将得到爆发性的增长。

　　与国内许多城市限制小排量车的做法不同，在资源稀缺的欧洲国家和日本，小排量车大行其道，就连以大排量为主的北美市场今年以来也出现了小排量车抬头的趋势。

　　据预测，到2010年我国机动车的数量将翻一番，在能源消耗上汽车也将成为主流之一。有专家据此认为，国家如果能够借助油价高涨的时机大力发展小排量车，将有利于国内汽车工业的长期发展，而且有可能为我国汽车工业的发展在合资之外找到另一条道路，从而不失为中国汽车工业取得突破的一次机遇。

　　《华南新闻》 (2005年08月25日第三版)

　　作者：吴冕

　　